比亞迪最近熱度可真高，第五代DM技術(shù)和秦L/海豹06一同發(fā)布，并且還拋出非常恐怖的NEDC 2.9L/100km續(xù)航能力。更加夸張的是，比亞迪還舉辦了一場節(jié)能大賽，前幾名勝出的媒體都跑過了2300km，最厲害的更是接近2500km。

不過我們也應(yīng)該清楚，不管是官方公布的NEDC油耗，或者是媒體“黃金右腳”開出來的超低油耗，其實對我們實際的參考意義并不是特別大。再加上數(shù)字真的太嚇人了，很多人可能并不太相信。

于是乎便有了一場新的關(guān)于油耗的測試進行了，并且這次是真刀真槍用直播的形式來進行。

5月31日，自媒體駕駛比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型，一路從西安到深圳，沿途經(jīng)過高速路段、城市道路及各種極端天氣，最終滿油滿電續(xù)航里程為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里。

大家可能會覺得，怎么這次成績下降了呢？其實這恰恰應(yīng)該就是秦L DM-i最接近真實成績的綜合油耗成績了。因為盡管最后趴窩的續(xù)航為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里，續(xù)航達(dá)成率依然能達(dá)到98.85％，這比很多電車、插電混動的車型都要強太多。并且這次不是用黃金右腳來開了，并且所駕車型，是120km版本，電池包也相對重一些。高速工況、極端天氣、乘坐人員數(shù)量都會對油耗有一定的影響。

所以，不玩虛的情況下，都能夠跑到1977km，果然可以稱得上比亞迪已經(jīng)讓全球混動進入新時代了。

作為全球最早研發(fā)插電混動技術(shù)的企業(yè)，比亞迪深耕插電混動技術(shù)領(lǐng)域已將近21年，比亞迪擁有11大研究院和10萬研發(fā)人員團隊，擁有雄厚的技術(shù)積累和人才儲備。第五代DM以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術(shù)的天花板，這得益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強大的技術(shù)基底。