從1997年豐田發布第一代普銳斯（參數丨圖片）開始，油電混合動力開始影響此后的汽車工業發展，降低汽車油耗不再需要極致壓榨機械技術，不得不說是汽車技術上的一大突破。

只不過可能豐田也沒想到，自己這個混動汽車的開創者，在20多年后會被曾經模仿自己的中國品牌，干得沒有還手之力。而這個后來者在最近發布的混動技術，更是對傳統混動車形成了降維打擊，一箱油跑2100公里，豐田你受得了嗎？

一套黑科技組合拳

打出2100公里的超長續航

這個好像開了“鎖血掛”的品牌，就是比亞迪。在剛剛上市的秦L DM-i上，搭載了比亞迪第五代DM技術后，也有了“滿油滿電綜合續航2100km”、“百公里NEDC饋電油耗2.9L”和“發動機最高熱效率46.06%”等非常炸裂的名號。

這樣的性能表現，當然會變成輿論的焦點，網友質疑，車迷探討，更有競品公開battle，流量屬實是被玩得明明白白。網上也立刻有了相關的實際油耗測試，滿電滿油續航里程達到了1977公里，這和官方宣稱的2100公里出入不大。那么比亞迪秦L到底有什么獨到功夫，可以實現如此逆天的續航里程呢？

太復雜的技術原理，相信你也沒這閑功夫看，咱們就說結果。首先，發動機效率夠高，最高熱效率已經突破了46.06%，號稱量產最高值。搭載的1.5L插混專用發動機，采用了最高16超高壓縮比，擁有高滾流氣道、智能燃燒系統、智能電噴系統、催前取氣EGR、智能分體冷卻、智能可變潤滑系統。發動機的最大功率74千瓦，最大扭矩126牛·米。

可別小看了這46.06%的熱效率，也正是因為它，引發了其他車企對比亞迪的質疑。

其次是EHS電混系統，和上一代產品相比，它的綜合工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，并優化了內部結構和用料的優化，包括采用“球+柱”軸承、高效離合器、低粘度潤滑油、電機超薄硅鋼片等，都大幅降低了能量流動路徑的損耗。

插混專用功率型刀片電池也功不可沒，官方稱這款插混專用刀片電池，兼顧了功率密度和能量密度。通過成組效率的優化，電池能量密度比上代提升了15.9%。同時為了實現動力和能耗的最佳平衡，電池的放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C。在電池重量方面，相比上一代也有所降低，所以續航能力和穩定性都大幅增強了。

最后是全球首個量產搭載的12V磷酸鐵鋰啟動電池，相比傳統的鉛酸蓄電池，不僅體積更小，而且獨立管理，用個15年不成問題。搭載的全新第二代電池脈沖自加熱，可以在充電、行車、駐車實現自加熱，升溫速度提升60%。可別小看這么個小電池，官方說它也能省0.1升油。另外，第五代DM技術采用的七合一動力域控，不僅讓零件體積更小，而且大大縮短通信路徑，整車性能也有提升。

正是在以上這么多技術的更新下，才讓秦L有了如此搶眼的續航里程。曾經的比亞迪，你愛搭不理；如今的比亞迪，你高攀不起。不僅在純電車領域領跑全球，曾經豐田引以為傲的混動車，也被比亞迪全面碾壓。更重要的是，比亞迪秦L售價才9.98-13.98萬元，簡直完全不給合資品牌活路了。

在剛剛過去的5月，比亞迪一共賣出331817輛新車，同比增長38.13%。今年前五月累計銷量為1,271,325輛，同比增長26.80%。在已經如此恐怖的銷量下，比亞迪秦L又一逆天的超長續航里程以及超高的性價比殺入市場，這樣的沖擊不可謂不大。在這個比誰更卷的時代，有的車企卷配置，有的車企卷價格，比亞迪是既卷配置又卷價格，看來今年的年終銷量又要給世界一點“小震撼”了。