2008年全球金融危機時刻，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋能源公司逆市下注投資中國：耗資達18億港元，以8港元/股的價格在香港H股買入2.25億股比亞迪股票，開啟了在中國的價值投資之路。

在2009年巴菲特接受媒體專訪時，解釋了為何看中了比亞迪：巴菲特的“黃金搭檔”芒格認為王傳福就是“托馬斯·愛迪生和杰克·韋爾奇的合體”，意指王傳福解決技術問題時像愛迪生，同時像管理大師杰克·韋爾奇一樣具備極強的戰略目標、使命感、執行力。芒格稱比亞迪是他迄今為止最喜歡的公司，而王傳福和比亞迪后來的表現，讓這筆價值投資十分成功，最終給巴菲特帶去了30倍以上的價值投資“獎勵”。

比亞迪能夠成功的背后，是技術狂人王傳福和他引領的比亞迪以“技術為王，創新為本”為發展理念，通過前瞻的戰略布局、多達十萬名的技術研發人員隊伍建設、高達1400億研發投入，新能源汽車的全產業鏈培育，一次次刷新迭代新能源汽車的量產技術，將全球汽車工業指揮棒轉移到了中國企業。

王傳福和他的比亞迪有夢想、有技術、有策略，腳踏實地而又不失技術家的優雅。中國制造企業家所共有的良好品質和使命感，不斷激勵他們努力研究新能源汽車路線與技術換道超車。從時間線上就能看出王傳福的戰略前瞻：比亞迪的新能源路線始于2001年，研發的首款混合動力概念車ET在2004年北京車展展出，第一代DM技術的全球首款量產插電混合動力汽車F3DM于2008年量產下線，秦DM、唐DM車型搭載第二代DM技術在2013年上市，第三代DM技術唐DM于2018年量產，2021年，第四代DM技術實現了百公里虧電油耗3.8L，開創油耗“3”時代，實現了中國汽車品牌首次在汽車能耗上刷新世界紀錄。

5月28日，比亞迪從技術“魚池”中掏出了第五代DM技術，實現了三個世界之最：發布即量產的全球最高熱效率高達46.0%的插混專用高效發動機、全球最低的2.9L百公里虧電油耗、最長續航2100公里的綜合續航里程。

省油路線并非比亞迪插混的唯一技術路線，DM-i超級混動、DM-p王者混動和DMO超級混動越野平臺形成比亞迪插混技術的“三駕馬車”，面向家用極致節能、超強動力和豪華越野車，除此之外，e4方平臺的仰望U8甚至集成了水上漂、原地掉頭、車載無人機、車載衛星通訊、遠紅外夜視等多個其他車型都不具備的功能。一系列的顛覆性技術和量產應用，王傳福在技術上的癡狂在比亞迪的汽車矩陣上展現的淋漓盡致。

經過二十余年的研發，王傳福在技術上的戰略定力得到了用戶和市場的肯定，比亞迪插混車型累計銷量超360萬輛，插混銷量全球第一。并且數次以一己之力扭轉了行業發展方向，換電、增程體能不及插混而成為少數派，安全性更高的磷酸鐵鋰電池成為了行業主流，前瞻實業家名副其實，不過除了前瞻的視角，能夠從體驗、用車安全、節能等車主用戶的考慮出發，同樣是比亞迪成功的要素。

在最初研發DM技術時，比亞迪遇到了供應鏈難題，全新的技術路線對于產業鏈來說是空白，如何量產就是首要的一大難題。王傳福只能硬著頭皮帶著工程師們攻克資質關、技術關、量產關，用3年埋頭苦干完成核心零部件的研發和生產基地的建設。新技術路線和高額的研發投入最終得到了市場回報。目前，中國市場上，比亞迪的插電式混合動力汽車（PHEV）銷量已經超越了排名第二和第十的汽車品牌銷量總和。換言之，在中國每售出兩輛插電式混合動力汽車，其中就有一輛是比亞迪品牌。

作為中國新能源汽車的領導者，比亞迪一開始就瞄準了核心自主研發，最早布局并且掌握了最核心的“三電”技術，2018年一些車企陸續放棄了插混技術的研發，比亞迪內部也出現了很多質疑的聲音，但王傳福堅定拍板繼續研發DM技術。2021年，比亞迪第四代 DM 技術橫空出世，隨后其技術路線成為多家車企競相追隨的目標。在第五代DM技術研發過程中王傳福甚至放言就算幾十個小目標打水漂，也要把油耗做到3以下。

在王傳福和比亞迪的長期堅持下，插混百公里虧電油耗從第二代DM技術的5.9L降低到第三代DM技術的4.3L，第四代DM技術發布時開創了油耗“3”時代，能耗相比燃油車減少50%，但加速更快、噪音更小、操縱駕駛更平順，而且在價格上實現了“油電同價”，甚至電比油低，銷量的飆升助力比亞迪的汽車銷量首次代表中國隊殺入世界前十，而剛剛過去的四月，比亞迪的汽車月銷量已經排行世界第四。

比亞迪第五代DM技術的發布，不僅實現了3個“全球之最”，更是“發布即量產”，首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步開啟上市和交付，售價9.98萬-13.98萬。秦L DM-i成為首款高速長途續航近2000公里的家用轎車，徹底打破了日系混動神話，全球插混已經進入中國時代！

王傳福是技術狂人，但同時他也是一位有擔當的實業家。如果要用一個詞來形容，前瞻實業家王傳福最為精準。他帶領比亞迪剛剛發布的第五代DM技術再次改寫全球汽車工業油耗史，正是最佳注腳。