為避免盲目跟風，面對“如何審視比亞迪智駕攻勢”的課題，騰易研究院先探究智駕背后的用戶再提煉優化與應對之策

短期之內，面對比亞迪的智駕攻勢，能力強點的車企或許會選擇緊隨其后，能力一般的則可能采取降價促銷的策略，能力較差的不排除直接躺平。然而，比亞迪的智駕攻勢并非純粹的短期行為，2025年初的攻勢尚屬粗放階段，可以視為1.0版本。隨著規模優勢的形成，未來比亞迪的智駕攻勢有望推出2.0、3.0升級版。競品想有效應對比亞迪的智駕攻勢，必須從長遠角度考慮，以免真被帶節奏。

面對長期應對的課題，根據中國車市的過往經驗，不少車企在面對這種情況時會選擇全面對標，這種策略效率高、針對性強，而且車企高層無需費太多心思。但比亞迪的垂直整合體系、電池技術優勢以及王傳福的領導力等關鍵競爭要素，是多數競爭對手難以對標和復制的。2024下半年小鵬M03的智駕下探，只有王傳福等極少數主流車企高層敏銳地察覺到了危機，多數競品的高層完全沒有感覺。此外，比亞迪的“全民智駕攻勢”與自身龐大的規模優勢密切相關且相輔相成，如競品沒有一定的體量或規模，即使跟進也難以提供有競爭力的價格。更為關鍵的是，比亞迪全民智駕攻勢的來勢洶洶，不僅會掩藏自身智駕攻勢的短板，而且會讓競品陷入疲于應付的困境，從而錯過有效應對的最佳時機。

騰易研究院主要研究用戶，我們假設智駕一定會存在用戶偏好的差異，如車企僅是狂轟濫炸式發動智駕攻勢，未必能實現資源利用價值的最大化。按目前策略推進智駕攻勢，比亞迪售價越低的車型，只能配備性能越差的智駕系統。但實際是否存在“買低價海豚、海鷗等的用戶并非因收入低，而是該產品剛好滿足代步需求”的現象？如果存在，選購海豚、海鷗等低價車的部分用戶，是否有購買更高級智駕系統的能力？如果有，比亞迪目前的智駕攻勢，是否就白白錯失了代步車型提升附加值的新機遇？以及競品的吉利星愿、埃安UT等代步車是否意識到了該問題，能否抓住新機遇？

基于騰易研究院的比較優勢，面對“如何審視比亞迪智駕攻勢”的課題，我們首先應深入探討智駕技術背后的用戶需求，然后在此基礎上提出有助于比亞迪優化智駕攻勢以及有助于競爭對手應對比亞迪智駕攻勢的建議。

從收入看，高收入用戶智駕訴求強烈，但比亞迪仍以工薪為主，華為系、理想、BBA等高端品牌關鍵要做好自己

在2月10日比亞迪發起“全民智駕攻勢”之后，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東率先回應，認為智駕湊合能用與好用是完全不同的，潛臺詞大體是比亞迪智駕技術不如華為。余承東的觀點未必錯，因為在此次智駕推廣中，比亞迪主推的是入門級別的天神之眼C方案，旨在加速智駕技術的普及。

2025年初，聚焦高端車市和高收入用戶的華為，在智駕方面仍有先發優勢。2024年中國車市智駕訴求最突出的是富豪用戶，占比高達52.83%，智駕約等于富豪車市的標配，這一年，搭載了華為智駕系統的問界M9成為了中國富豪車市中銷量領先的產品。中產階層對智駕的需求也不容忽視，達到了42.89%，智駕約等于中產車市的重要配置，自2024年第四季度起，以中產用戶為主的搭載華為智駕的智界R7漸入佳境。工薪用戶的智駕訴求低了不少，僅為34.74%，車企提供選配方案可能就可以了。若缺乏成本優勢，華為應警惕智駕下探。

目前，比亞迪品牌的用戶基礎仍以工薪家庭為主，2023年工薪家庭用戶占比超過了60%。對于比亞迪的主力消費群體而言，如果智駕技術能作為增值不加價的配置提供，那么有總比沒有好，用戶也會樂于接受。如果沒有智駕，但可以優惠5千或1萬元，甚至更多，不少用戶可能會選擇優惠。如果比亞迪沒有這樣的優惠，潛在用戶可能就會選擇有更多價格優惠的競品車型。一旦“全民智駕攻勢”未能取得顯著成效，且主要競爭對手紛紛降價促銷，比亞迪的智駕版車型也可能不得不采取降價促銷的策略，那時的核心策略將不再是增值不加價，而是既增值又降價。

理論上，比亞迪的高端品牌如騰勢、方程豹和仰望，定位20萬以上市場，應當承擔起引領比亞迪智駕技術發展的重任。然而，在高端汽車市場中，比亞迪智駕方案能否PK華為系？2024年底，比亞迪的騰勢D9在市場競爭中遭到了搭載華為智駕系統的嵐圖的強勁挑戰，顯得力不從心。到了2025年初，比亞迪甚至不得不在其全新車型方程豹8上搭載了華為的智駕系統。號稱搭載了比亞迪最高級智駕系統的仰望U8，2024年的銷量不及搭載華為智駕的問界M9的一個零頭……

面對這一局勢，比亞迪在2025年初迅速發起了“全民智駕攻勢”，以普及智駕技術為名，將重點放在了20萬元以內的價格區間，這一策略堪稱揚長避短的明智之舉。余承東只是調皮了點，非得把王傳福的心里話說出來，雖然說的都是大實話。華為系、理想、BBA等高端品牌更得心領神會，積極做好自己的智駕，尚未普及智駕技術的品牌趕緊加快步伐，沒有價格優勢的品牌則忙著優化定價策略。一旦比亞迪完成C方案的普及，構建起規模優勢，勢必會賦能B方案和A方案，優化所搭載高端車型的價格體系，屆時高端競品再想“亡羊補牢”，可能就沒機會了。

綜合分析，目前基于智駕挖掘中產與富豪車市，比亞迪并沒有絕對的優勢。華為系、理想、小米等競品都具備一定的先機優勢，而理論優勢最為突出的當屬BBA。

從年齡看，青年智駕訴求強烈，但比亞迪的銷量重心并非青年，領克、深藍、名爵等年輕型品牌更應積極挖掘智駕潛力

除了收入，從年齡維度來看，比亞迪發動“全民智駕攻勢”的市場基礎并不十分穩固。在中國車市中，青年用戶的智駕訴求最強烈，2024年這一比例接近42%。然而，比亞迪的青年用戶占比并不顯著，2023年僅為40%，如排除女性青年，比亞迪在青年車市的表現更是乏善可陳，截至2025年初，比亞迪為男性青年量身打造的海豹EV與海豹06GT兩款產品，都未能成為比亞迪的銷量支柱。而在本輪智駕攻勢中，比亞迪也并未針對這些年輕化產品進行特別的優化。

相比之下，深藍、名爵、本田、領克等眾多品牌，在年輕化調性和青年用戶占比方面均表現突出，理論上它們更適合發起智駕攻勢。其中，深藍和領克的條件最為成熟，因為它們的母公司長安和吉利都已制定了普及智駕的頂層戰略。盡管目前這一重任主要落在了啟源和銀河等走量型品牌上，但如果未來能意識到青年用戶對智駕技術的強烈需求，它們進行戰略優化將相對容易。目前上汽智駕布局的重點，是基于飛凡引進華為的智駕系統，有點死馬當活馬醫的意味。從用戶角度分析，年輕化調性突出的名爵，倒反更適合承擔起上汽實踐智駕戰略的重任。年輕化同樣突出的本田和馬自達有點可惜，理論上智駕有利于兩者改善在中國車市的市場表現，但由于本土研發進度的滯后，兩者想升級智駕并非易事。

此外，從年齡角度來看，奧迪、奔馳與寶馬也需要積極培育智駕賣點，一方面，這三家品牌的青年占比并不低。另一方面，它們的青年用戶更優質，而優質青年的智駕訴求更強烈。近年來，雖然經常傳聞BBA與華為等強化智駕合作，但合作的力度與進度有待加強；

綜合分析，基于智駕挖掘青年車市，比亞迪并沒有絕對優勢，深藍、領克、名爵等競品都具備先機優勢，而理論上優勢最突出的當屬BBA。

從性別看，女性智駕訴求強烈，雖然比亞迪也是受益者，但小米、特斯拉、BBA等仍有以智駕挖掘優質女性車市的先機優勢

除了收入、年齡，從性別角度來看，比亞迪發動“全民智駕攻勢”的市場環境同樣不算優越。男女用戶的智駕訴求差異顯著，2024年女性突破41%，男性不及38%。盡管比亞迪近幾年的快速崛起在一定程度上得益于女性代步車市場的新機遇，但其主要用戶群體仍然以男性為主。為了兼顧男女用戶的購車訴求，比亞迪除了發動智駕攻勢，也需要發動“動力攻勢”，諸如把騰勢D9的1.5T升級為2.0T，更好滿足中年男性的購車訴求。

比亞迪本輪的智駕攻勢，有助于鞏固其在海豚、海鷗、元UP和元PLUS等以女性用戶為主的代步小電動車市場的領先地位。如果比亞迪能夠進一步優化智駕策略，那么海豚、海鷗、元UP和元PLUS等車型的吸引力將會得到提升。因為部分選擇比亞迪小電動車的用戶，并非僅僅因為價格低廉，而是這些車型更好地滿足了他們的代步需求。實際上，他們完全有能力消費技術含量更高、售價更貴的代步產品。Smart、歐拉等競品如能積極裝配高階智駕，或許可以獲得更好的市場銷量與收益；

比亞迪本輪智駕攻勢的最大難點在高端女性車市。從騰勢N7到騰勢Z9 GT，雖然比亞迪也在積極試水，但截至2025年初，比亞迪在以女性為主的高端代步車市場仍然沒有推出走量產品。這使得比亞迪在高端代步車市場的智駕攻勢幾乎找不到著力點。目前，以女性為主的高端代步車市場的核心競爭對手是小米、特斯拉和BBA。前兩者憑借智駕等賣點，正在強勢挑戰傳統市場的核心受益者BBA。

綜合分析，基于智駕挖掘女性車市，比亞迪既面臨機遇也面臨挑戰，小米、特斯拉等競品都有先機優勢，而理論上優勢最明顯的仍然是BBA。

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