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“降價十萬不可能保證質(zhì)量。”“狗可以咬人，但人不能咬狗。”

比亞迪品牌總經(jīng)理李云飛，與長城董事長魏建軍，在社交媒體上你來我往，針鋒相對，一場比《甄嬛傳》更抓馬的商戰(zhàn)大戲，已經(jīng)全面開演。在這場沒有裁判的戰(zhàn)役里，體面早已退場，規(guī)則不斷重寫。

而整個中國車市，也在這場角力中露出了更加復雜的結(jié)構(gòu)性問題。

四場戰(zhàn)役，徹底撕破臉

還記得2021年那個頗有人情味的時刻嗎？比亞迪將“魏”商標無償讓給長城，成就了“魏牌”的正名之路；長城則回贈“登陸艦”商標作為回應(yīng)。那時的二者像極了江湖中的惺惺相惜：你在南，我在北，各守一方天地。

但這份“兄弟情”，只維系了短短兩年。

第一場戰(zhàn)役，爆發(fā)在2023年5月。

長城突然向三部委實名舉報比亞迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i車型，稱其使用常壓油箱，涉嫌排放不達標，一時間震驚全行業(yè)。比亞迪的回應(yīng)則異常強硬：送檢車未達3000公里磨合標準，檢測無效。于是，一場沒有裁判的“羅生門”，正式拉開序幕。

第二場交鋒，則更像一場話術(shù)升級。

2023年8月，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線，王傳福喊出“在一起，才是中國汽車”的團結(jié)口號。卻沒想到迎來長城CTO王遠力的冷嘲熱諷：“不要道德綁架的在一起，不如打一架再談合作。”這句話，直接將所有和氣撕碎。

第三場，是比亞迪打出的“懸賞令”。

2023年12月，比亞迪宣布對舉報不正當競爭的行為，給予最高500萬元獎勵。雖未點名，但“靶向治療”的意味濃厚。長城隨即在比亞迪大本營深圳召開發(fā)布會，暗諷其“筷子懸掛”，口水仗演變成赤裸裸的攻防戰(zhàn)。

第四場戰(zhàn)火，則燒到了2025年的今天。

長城董事長魏建軍在采訪中一句“汽車行業(yè)的恒大已存在”，再度引爆爭議。

對此，比亞迪公關(guān)高管李云飛火速發(fā)博，用財務(wù)數(shù)據(jù)“反擊”：2024年營收7771億、凈利潤403億、現(xiàn)金儲備1549億、研發(fā)投入542億，有息負債僅286億，直指所謂“車圈恒大”是子虛烏有。

反觀長城，2025年一季度銷量同比下滑6.73%，研發(fā)投入減少，銷售費用卻暴漲61%。財務(wù)結(jié)構(gòu)開始吃緊，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型難掩焦慮。

兄弟鬩墻，至此已無回頭路。

是價格戰(zhàn)逼瘋了長城，還是戰(zhàn)略分歧走向死局？

為什么兩個曾互送商標的“好兄弟”，會走到今天這種“兵戎相見”的地步？

原因并不復雜：比亞迪要擴張，長城卻想守成，而他們的主戰(zhàn)場，卻完全重疊。

從產(chǎn)品看，長城最強的SUV地盤，如今已被比亞迪步步蠶食。元PLUS、宋PLUS、唐DM系列正在替代哈弗H6的國民地位，方程豹5在降價5萬元后超越坦克300的月銷成績單，給了長城當頭一棒。比亞迪甚至已在海外啟動皮卡項目，直指長城最后一塊“現(xiàn)金奶牛”。

更深層次的矛盾，則是戰(zhàn)略維度的完全背離：比亞迪靠“垂直整合+超強研發(fā)+主動價格戰(zhàn)”，把成本打到極致。542億元的年研發(fā)投入，相當于長城年營收的近三倍。這種“用錢鋪路”的模式，在供應(yīng)鏈面前是王者，卻讓主打利潤導向的長城倍感壓力。

長城選擇了“利潤優(yōu)先”的穩(wěn)健路線。魏建軍曾說“不做銷量冠軍，要做利潤冠軍”，但在比亞迪以價換量的席卷式打法面前，注定越來越邊緣。2025年一季度利潤暴跌46%，像極了一個戰(zhàn)術(shù)正確但戰(zhàn)略落后的悲壯將軍。

于是，比亞迪越“卷”，長城越“抗”；比亞迪越“攻”，長城越“防”；最后，南北雙雄徹底“撕破臉”。

勝負未定，但中國汽車的新紀元已經(jīng)到來

如果你以為這只是兩家車企之間的恩怨，那就低估了這場沖突對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的象征意義。

這是一場價值觀的對撞，一種產(chǎn)業(yè)分岔口的真實寫照。

比亞迪，代表的是極致效率主義與產(chǎn)業(yè)革命。它用垂直整合控制核心部件價格，用規(guī)模效應(yīng)打穿市場防線，把激光雷達、刀片電池等高精尖技術(shù)，變成了平價可得的標配。在新能源滲透率超過52%的時代，它是推動者，是掀桌者。

長城，代表的是傳統(tǒng)制造業(yè)的穩(wěn)健與底線意識。

它強調(diào)技術(shù)積累、利潤底線、品牌厚度，始終試圖用產(chǎn)品價值撐起市場話語權(quán)。可在流量時代，當余承東暗諷“質(zhì)量不達標”、雷軍用流量賣爆小米SU7，魏建軍還在念PPT，時代似乎已不再為他等待。

這一幕是否眼熟？20年前，諾基亞面對蘋果時，堅守的是“功能完善”的信念；10年前，索尼手機還強調(diào)“工業(yè)設(shè)計的美感”；而如今，它們已經(jīng)成了追憶的注腳。

中國汽車能否避免這樣的結(jié)局？

競爭，并非壞事。歷史上每一次產(chǎn)業(yè)崛起，都少不了劇烈的洗牌與陣痛。豐田和本田的“節(jié)油戰(zhàn)”，大眾與寶馬的“豪華戰(zhàn)”，最終都讓整個德國、日本汽車工業(yè)更強。

但前提是：競爭要在規(guī)則之上，發(fā)展要有第二條道路。在比亞迪的“狼性”與長城的“倔強”之外，是否可能出現(xiàn)一個不靠血拼價格、不靠營銷對噴的新物種？

或許未來的中國汽車，需要一個既有比亞迪的技術(shù)突破力，也有長城的底層價值觀，更能像小米那樣理解時代傳播規(guī)律的新玩家。

或許這場“南北大戰(zhàn)”終將有一個階段性的勝者。但在勝負之外，我們看到的是——中國汽車第一次站在了改變世界汽車產(chǎn)業(yè)版圖的門口。