測試表明，電機驅動的熱效率可以輕松超過90%，甚至可以超過97%，而燃油發動機熱效率則難以超過50%，特別是汽油發動機，連做到40%都比較難。正是看到這一點，比亞迪創始人王傳福敏銳地覺察到“以電為主，以油為輔”的混動技術在節能降耗方面前景十分廣闊，于是提前20年布局，持續研發，才有今日堪稱顛覆汽車工業的DM-i 5.0混合動力技術。

DM-i 5.0厲害之處在于它的油耗成本甚至接近純電汽車。

比亞迪的DM-i汽車節能降耗的總體思路是以電為主，從而大幅度提升低速行駛能效，同時大大簡化燃油發動機運行工況，讓燃油發動機可以做針對性優化，從而提升熱效率。沿著這個思路，從2008年推出DM-i技術開始，比亞迪持續迭代改進研發了5代，NEDC油耗從第一代的10.7L降低到2.9L，發動機熱效率從第一代的34%提升到46.06%。

5月28日，比亞迪舉行第五代DM-i技術發布會，一同發布的還有秦L DM-i和海豹06 DMi兩款搭載第五代DM-i技術的車型。其NEDC油耗2.9L。發布之后，很多網友表示質疑，于是各種博主網友都開始測試。最低測出1.88L/百公里油耗，也有測出4.4L/百公里油耗的。

其中有位博主叫“向北不斷電”直接開啟滿油滿電續航測試全程直播，整個路線大部分為高速路段，大部分高速路段都是盡可能頂著高速限速上限跑，在這種對DM-i汽車很不友好的運行工況下，秦L DM-i最終續航里程達到1977公里，油耗為3.4L/百公里。由于整個路線遇到下雨路段，其測出的油耗會比晴天跑更高，因此，秦L DM-i的實際高速油耗將低于3.4L/百公里。而如果秦L DMi跑城市路段，或者低速行駛，其電驅低速高能效的優勢將更加明顯。

參考去年就已經上市的秦Plus DM-i市區百公里油耗僅3.8L，可以判斷技術更先進的秦L DM-i百公里油耗低于3L實屬正常。

從2008年比亞迪發布第一代DM-i開始，比亞迪平均每3年就會對DM-i技術迭代1次，每次迭代，其油耗都大幅度降低。

市場上的秦Plus DM-i保有量比較大，很多網友曬出自家秦Plus DM-i的油耗，結果顯示，這車在市區路段，油耗確實能做到3.8L/百公里，甚至更低。那么技術更先進的秦 L DM-i油耗進一步降低到3L/百公里以下一點也不過分。首批秦 L DM-i車主紛紛曬出這款車的城市油耗，結果顯示，確實做到了低于3L/百公里的驚人水平！

守得云開見月明，秦Plus DM-i這款劃時代產品的問世背后要特別感謝前瞻實業家王傳福。

2023年8月9日晚，在比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7下線發布會上，回想起比亞迪過去20年的造車路，王傳福首度哽咽落淚。

“2019年是比亞迪最艱難的一年。當時的目標只有一個，就是活下去。背后的心酸和不易只有我們自己更清楚。曾經，我們也怕等不到‘春天’。2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發上，那一年比亞迪還是咬緊牙關投了84個億。”談到2019年的“至暗時刻”，王傳福又幾度哽咽，“許多人在笑，我們這是在燒錢。但我們深知要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。”

正是王傳福的堅定信心以及不懈堅持，比亞迪最終熬到了第四代DM-i技術“瓜熟蒂落”。2021年，隨著第四代DM-i技術首發車型秦Plus DM-i的問世，比亞迪不僅把混動車型的可靠性、性價比做到很有競爭力的水平，而且連最為關鍵的油耗方面也做到吊打同級別普通燃油車的水平。

群眾的眼光是雪亮的，好東西很快被追捧，量變積累到一定程度就會引發質變。2021年，在疫情嚴重影響的前提下，比亞迪的混動車型銷量仍然迎來爆發性增長，銷量達到272935輛，增長率達到恐怖的467.6%。此后的2022年、2023年，比亞迪迅速與競爭對手拉開差距，成為當之無愧的新能源汽車霸主。比亞迪僅用了4年就從差點垮掉跨越到行業霸主，這背后最大的功臣非比亞迪創始人王傳福莫屬，沒有他的堅持，或許比亞迪至今仍然默默無聞。

正是比亞迪的崛起，順帶把國產汽車也帶火了，許多國人紛紛把目光轉向國產汽車。與此同時，原本躺著賺錢的合資汽車卻銷量暴跌，售價暴跌，一次性降價超過10萬的比比皆是，甚至一次性降價40%！

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