如果二手車在國內越來越不值錢了，那么把這些二手車出口能不能解決供需矛盾呢？隨著今年3月二手車出口業務在全國放開，這個問題已經被擺在了臺面上。今天我們就來聊聊前景很美好，但旋渦與暗礁無數的二手車出口，看看其中的關鍵密鑰到底是什么。

2019年4月，中國啟動二手車出口試點。到2024年3月，經過將近5年的摸索，二手車出口業務在全國范圍內展開。此時，中國二手車的年出口量，已經從3,000余輛增長至超過16萬輛。

但這其中最大的部分，還是以經銷商平行出口的“一錘子買賣”，而且主要投向了一帶一路國家，單量小、頻次高、參與者廣、干擾因素多。甚至因為這兩年中國新能源汽車的火熱，平行出口的二手車中不乏把新車倒手的“零公里二手車”，利用中亞國家的“灰色清關”進入到俄羅斯等國家去。

很快，當越來越多的人知道了這條門路，生意早都沒有什么暴利可言，加上俄羅斯也用法案堵住了漏洞，平行出口的生意越來越難做。而且，這些平行出口的二手車，沒有質保、沒有服務、沒有針對當地法規與習慣的適應性改造，如果二手車已經進入了大保養的周期，那么不能提供維保與零部件供應，海外消費者對中國汽車的認可程度反而會因此大受影響。

所以，二手車出口真正的門路，是全產業鏈的出口。做二手車出口的企業，想要獲得長期發展，也要從汽車貿易商轉變為國際化的汽車服務商。顯然，這就不是經銷商或者二手車商單打獨斗能夠解決的事情了。

這里有三個核心問題：

第一，車源。

一家經銷商或者二手車商的車源規模很有限，所以經銷商必須要與車企、融資租賃公司、出行平臺等擁有大規模車隊的主體建立合作，擴大車源、保障車況。

第二，渠道。

任何賺外國人錢的事情，必須要想好怎么和外國人分錢。二手車出口也不例外，與海外經銷商、代理商合作，才能讓供給和需求之間形成高效匹配。

第三，產業鏈。

二手車出口，也要帶動汽車配件、維修、金融、保險、倉儲、物流等服務和產品的全鏈路出口，去提升海外客戶的體驗和滿意度。

我們的鄰國日本，是全世界二手車出口最多的國家，近十年來每年的出口規模都在120萬輛左右，出口目的地覆蓋全世界180多個國家與地區。之所以能做到這點，就是因為日本有非常成熟的二手車拍賣產業和全球化的汽車產業，而這兩點恰恰都還是中國汽車目前的弱項。

講到這里就不難發現，中國汽車產業的全球化程度，才是真正決定中國二手車出口成功與否的關鍵密鑰。只有新車體系出海做得好，二手車出口才能從產品的輸出轉變為產業鏈的輸出，從一次性貿易轉變為全生命周期的服務，才能得到長期可持續的發展。

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