隨著汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)?yán)@不開(kāi)純電車(chē)，而20-30萬(wàn)的純電SUV特別受關(guān)注。其中，奧迪Q4 e-tron（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model Y等都是這一細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。

Model Y成名已久，曾經(jīng)是新能源車(chē)型的技術(shù)擔(dān)當(dāng)，也是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

奧迪Q4 e-tron出場(chǎng)較晚，2022年才推出，目前在售的是2024款車(chē)型。

同樣是售價(jià)20-30萬(wàn)的純電SUV，作為豪華品牌代表的Q4 e-tron和老牌科技“標(biāo)桿”Model Y，你更喜歡誰(shuí)呢？

外觀設(shè)計(jì)方面，雖然奧迪Q4 e-tron出自專(zhuān)門(mén)為純電車(chē)型研發(fā)的MEB平臺(tái)，但它保留了家族風(fēng)格，采用大尺寸多邊形格柵，不過(guò)，內(nèi)部中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高。

作為一臺(tái)緊湊型SUV，奧迪Q4 e-tron的車(chē)寬高尺寸分別是4588/1865/1626mm，軸距2764/2765mm，從側(cè)面看，整車(chē)有著勻稱(chēng)的結(jié)構(gòu)比例。

特斯拉Model Y是一款中型SUV，長(zhǎng)寬高尺寸分別是4750/1921/1624mm，軸距2890mm，車(chē)身更大，但車(chē)高卻比奧迪Q4 e-tron矮了一丟丟。哪臺(tái)車(chē)更好看，可謂是各花入各眼，都有優(yōu)點(diǎn)，選你喜歡的就對(duì)了。

奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.25英寸液晶儀表和11.6英寸中控屏各司其職，儀表盤(pán)負(fù)責(zé)顯示車(chē)輛狀況，中控屏內(nèi)置MMI車(chē)載智能系統(tǒng)，負(fù)責(zé)人車(chē)交互。中控屏下方保留了常用的物理按鍵，操作更直觀。

另外，奧迪Q4 e-tron主、副駕駛座椅都自帶腿托，在乘車(chē)過(guò)程中，對(duì)大腿起到很好的支撐，緩解出行疲勞。

Model Y的內(nèi)飾采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至取消了儀表盤(pán)，幾乎所有的車(chē)輛控制都集成在中控屏幕里，習(xí)慣油車(chē)的司機(jī)可能得多花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)這種操作。

Model Y的前排座椅沒(méi)有腿托，但是有加熱功能。

動(dòng)力方面，奧迪Q4 e-tron有兩種選擇，分別是最大功率150kW的后驅(qū)動(dòng)力，和總功率為230kW的e-quattro四驅(qū)動(dòng)力，四驅(qū)車(chē)型零百加速時(shí)間為6.8秒，提速、超車(chē)都很暢快，放在以前，最起碼要在奧迪Q7車(chē)上才能體驗(yàn)到這樣的駕駛樂(lè)趣。

而Model Y也有后驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力，其高性能版，動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)一些，3.7秒即可破百。不過(guò)，動(dòng)力強(qiáng)是把雙刃劍，對(duì)車(chē)主駕駛水平和車(chē)輛控制能力的要求會(huì)更高。

值得一說(shuō)的是，相同的價(jià)位，奧迪Q4 e-tron可以買(mǎi)到四驅(qū)版，而Model Y僅能買(mǎi)到后驅(qū)版。

值得稱(chēng)道的是，奧迪Q4 e-tron采用達(dá)喀爾賽車(chē)同源的三電系統(tǒng)，將賽車(chē)技術(shù)民用化。例如，奧迪Q4 e-tron底盤(pán)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格調(diào)校，整車(chē)路試、耐久試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試等，耗時(shí)55個(gè)月，才推出品質(zhì)有保障的“足月車(chē)”。同時(shí)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，奧迪Q4 e-tron用嚴(yán)苛的制造工藝，確保豪華品質(zhì)在線。

而特斯拉在三電方面自研比例比較大，特別是在動(dòng)力電池電芯和電池?zé)峁芾砑夹g(shù)方面，處于領(lǐng)先水平。

操控方面，從燃油車(chē)向新能源過(guò)渡的用戶，可能更適應(yīng)奧迪的駕駛感受。

為什么這么說(shuō)呢？

因?yàn)閵W迪 Q4 e-tron 提供三檔可調(diào)能量回收強(qiáng)度和自動(dòng)滑行動(dòng)能回收模式。奧迪 Q4 e-tron 的B檔和D檔模式,利用方向盤(pán)后方的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片,駕駛員可以隨時(shí)增加或者減小動(dòng)能回收的力度。當(dāng)然也可以在中控屏里把動(dòng)能回收選擇成自動(dòng)，在自動(dòng)模式下，車(chē)輛會(huì)根據(jù)前方車(chē)流狀況，自己決定能量回收強(qiáng)度，讓車(chē)輛行駛更穩(wěn)更平順，安全性和舒適性大大提高。值得一提的是，奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌大廠，Q4 e-tron在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，在中國(guó)8種不同復(fù)雜路況上進(jìn)行了累計(jì)20萬(wàn)公里的真實(shí)道路試驗(yàn)，其中包括有城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、高速環(huán)路等，對(duì)于自動(dòng)模式下的能量回收標(biāo)定邏輯進(jìn)行了非常細(xì)致的設(shè)定，是更符合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣的。而特斯拉的動(dòng)能回收模式，只有低與標(biāo)準(zhǔn)兩種控制，而沒(méi)有自動(dòng)模式，相比之下略遜一籌，行駛質(zhì)感以及舒適度大打折扣。另外，奧迪Q4 e-tron標(biāo)配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度與速度、駕駛模式相關(guān)聯(lián)，日常駕駛轉(zhuǎn)向力輕盈，激烈駕駛時(shí)又不失精準(zhǔn)。

總結(jié)：

奧迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y這兩款車(chē)型各有亮點(diǎn)，但我覺(jué)得奧迪Q4 e-tron擁有百年豪華車(chē)企造車(chē)史背書(shū)，而且服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)更完善，如果想買(mǎi)20-30萬(wàn)的純電SUV，這兩款車(chē)，你會(huì)選誰(shuí)呢？豪門(mén)純電SUV對(duì)對(duì)碰，奧迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y，怎么選？

隨著汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)?yán)@不開(kāi)純電車(chē)，而20-30萬(wàn)的純電SUV特別受關(guān)注。其中，奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等都是這一細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。

Model Y成名已久，曾經(jīng)是新能源車(chē)型的技術(shù)擔(dān)當(dāng)，也是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

奧迪Q4 e-tron出場(chǎng)較晚，2022年才推出，目前在售的是2024款車(chē)型。

同樣是售價(jià)20-30萬(wàn)的純電SUV，作為豪華品牌代表的Q4 e-tron和老牌科技“標(biāo)桿”Model Y，你更喜歡誰(shuí)呢？

外觀設(shè)計(jì)方面，雖然奧迪Q4 e-tron出自專(zhuān)門(mén)為純電車(chē)型研發(fā)的MEB平臺(tái)，但它保留了家族風(fēng)格，采用大尺寸多邊形格柵，不過(guò)，內(nèi)部中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高。

作為一臺(tái)緊湊型SUV，奧迪Q4 e-tron的車(chē)寬高尺寸分別是4588/1865/1626mm，軸距2764/2765mm，從側(cè)面看，整車(chē)有著勻稱(chēng)的結(jié)構(gòu)比例。

特斯拉Model Y是一款中型SUV，長(zhǎng)寬高尺寸分別是4750/1921/1624mm，軸距2890mm，車(chē)身更大，但車(chē)高卻比奧迪Q4 e-tron矮了一丟丟。哪臺(tái)車(chē)更好看，可謂是各花入各眼，都有優(yōu)點(diǎn)，選你喜歡的就對(duì)了。

奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.25英寸液晶儀表和11.6英寸中控屏各司其職，儀表盤(pán)負(fù)責(zé)顯示車(chē)輛狀況，中控屏內(nèi)置MMI車(chē)載智能系統(tǒng)，負(fù)責(zé)人車(chē)交互。中控屏下方保留了常用的物理按鍵，操作更直觀。

另外，奧迪Q4 e-tron主、副駕駛座椅都自帶腿托，在乘車(chē)過(guò)程中，對(duì)大腿起到很好的支撐，緩解出行疲勞。

Model Y的內(nèi)飾采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至取消了儀表盤(pán)，幾乎所有的車(chē)輛控制都集成在中控屏幕里，習(xí)慣油車(chē)的司機(jī)可能得多花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)這種操作。

Model Y的前排座椅沒(méi)有腿托，但是有加熱功能。

動(dòng)力方面，奧迪Q4 e-tron有兩種選擇，分別是最大功率150kW的后驅(qū)動(dòng)力，和總功率為230kW的e-quattro四驅(qū)動(dòng)力，四驅(qū)車(chē)型零百加速時(shí)間為6.8秒，提速、超車(chē)都很暢快，放在以前，最起碼要在奧迪Q7車(chē)上才能體驗(yàn)到這樣的駕駛樂(lè)趣。

而Model Y也有后驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力，其高性能版，動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)一些，3.7秒即可破百。不過(guò)，動(dòng)力強(qiáng)是把雙刃劍，對(duì)車(chē)主駕駛水平和車(chē)輛控制能力的要求會(huì)更高。

值得一說(shuō)的是，相同的價(jià)位，奧迪Q4 e-tron可以買(mǎi)到四驅(qū)版，而Model Y僅能買(mǎi)到后驅(qū)版。

值得稱(chēng)道的是，奧迪Q4 e-tron采用達(dá)喀爾賽車(chē)同源的三電系統(tǒng)，將賽車(chē)技術(shù)民用化。例如，奧迪Q4 e-tron底盤(pán)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格調(diào)校，整車(chē)路試、耐久試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試等，耗時(shí)55個(gè)月，才推出品質(zhì)有保障的“足月車(chē)”。同時(shí)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，奧迪Q4 e-tron用嚴(yán)苛的制造工藝，確保豪華品質(zhì)在線。

而特斯拉在三電方面自研比例比較大，特別是在動(dòng)力電池電芯和電池?zé)峁芾砑夹g(shù)方面，處于領(lǐng)先水平。

操控方面，從燃油車(chē)向新能源過(guò)渡的用戶，可能更適應(yīng)奧迪的駕駛感受。

為什么這么說(shuō)呢？

因?yàn)閵W迪 Q4 e-tron 提供三檔可調(diào)能量回收強(qiáng)度和自動(dòng)滑行動(dòng)能回收模式。奧迪 Q4 e-tron 的B檔和D檔模式,利用方向盤(pán)后方的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片,駕駛員可以隨時(shí)增加或者減小動(dòng)能回收的力度。當(dāng)然也可以在中控屏里把動(dòng)能回收選擇成自動(dòng)，在自動(dòng)模式下，車(chē)輛會(huì)根據(jù)前方車(chē)流狀況，自己決定能量回收強(qiáng)度，讓車(chē)輛行駛更穩(wěn)更平順，安全性和舒適性大大提高。值得一提的是，奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌大廠，Q4 e-tron在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，在中國(guó)8種不同復(fù)雜路況上進(jìn)行了累計(jì)20萬(wàn)公里的真實(shí)道路試驗(yàn)，其中包括有城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、高速環(huán)路等，對(duì)于自動(dòng)模式下的能量回收標(biāo)定邏輯進(jìn)行了非常細(xì)致的設(shè)定，是更符合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣的。而特斯拉的動(dòng)能回收模式，只有低與標(biāo)準(zhǔn)兩種控制，而沒(méi)有自動(dòng)模式，相比之下略遜一籌，行駛質(zhì)感以及舒適度大打折扣。另外，奧迪Q4 e-tron標(biāo)配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度與速度、駕駛模式相關(guān)聯(lián)，日常駕駛轉(zhuǎn)向力輕盈，激烈駕駛時(shí)又不失精準(zhǔn)。

總結(jié)：

奧迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y這兩款車(chē)型各有亮點(diǎn)，但我覺(jué)得奧迪Q4 e-tron擁有百年豪華車(chē)企造車(chē)史背書(shū)，而且服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)更完善，如果想買(mǎi)20-30萬(wàn)的純電SUV，這兩款車(chē)，你會(huì)選誰(shuí)呢？