銷量數字背后,產品降配、質量下降、服務跟不上、金融貸款體系混亂、廠家利潤下降、虧損日增、應收賬款日增、互相挖坑、價格戰、渠道死亡、客戶埋怨等問題與日俱增,這是目前重卡產業生態鏈的一角。
很多人說,關注排名沒有意義,因為大部分銷量多、虧損多;反過來想,似乎不關注排名也沒有意義……
從前四名“優等生”的成績來看,依然能看到整個重卡行業的基本現狀:銷量至上、忽視利潤;生存至上、惡性競爭。
5月重卡銷量(中汽協)公布,中國重汽(2.04萬輛)排名第一 ,一汽解放(1.76萬輛)排名第二,陜汽(1.35萬輛)、東風(1萬輛)分別位列第三、第四!
如此看來,前4家市場份額:5月高達78.7%!1~5月高達81.8%!也正是由于市場集中度越來越高、小品牌的生存越來越難,所以,國內重卡品牌淘汰、合并重組的話題近幾年始終被提及!只剩下四、五家到底是哪四、五家的猜測始終被討論!
其中,燃氣車、出口、新能源成為拉動銷量的競爭焦點!產品戰、價格戰、推廣戰、渠道戰狼煙四起,十分焦灼!
前方打得兇,后方也吃緊。第一陣營對于銷量的爭奪讓其他廠家難上加難,論產品資源、論資金實力、論渠道實力、論促銷政策,都沒法和第一陣營抗衡,大環境之下,只能匍匐前行,以待良機。
比如,福田汽車1~5月累計同比增長-19.5%;江淮汽車累計同比增長-16.8%;上汽紅巖累計銷量3664輛,月均不足千輛;徐工、江淮、北奔累計銷量8000以下!
中國重汽PK一汽解放,尖子生的冠軍之爭始終沒有停過!
咱們仔細看一下雙方的銷量數字:
1月銷量:中國重汽:2.60萬輛,同比增長92.48%;一汽解放:2.40萬輛,同比增長212.28%;
2月銷量:中國重汽:2.05萬輛,同比增長-7%;一汽解放:0.91萬輛,同比增長-32%;
3月銷量:中國重汽:3.01萬輛,同比增長-6%;一汽解放:2.61萬輛,同比增長12%;
4月銷量:中國重汽:2.34萬輛,同比增長10%;一汽解放:1.81萬輛,同比增長8%;
5月銷量:中國重汽:2.04萬輛,同比增長1.5%;一汽解放:1.76萬輛,同比增長3.6%;
1~5月累計銷量:中國重汽:12.04萬輛,市占率27.8%;一汽解放:9.49萬輛,市占率21.9%。
從數字上看,中國重汽連續5個單月銷量排名第一,1~5月累計銷量比一汽解放多2.55萬輛,市占率多5.9個百分點。也正因為此,他們兩個的銷量爭奪更為激烈焦灼!
在燃氣車領域,5月銷量,中國重汽5263輛,同比增長169%;一汽解放6440輛,同比增長78%;
1~5月累計,中國重汽2.38萬輛,累計增長339%;一汽解放3.05萬輛,累計增長125%;
5月單月市場份額,中國重汽(25.21%)比一汽解放(30.84%)少了5.63個百分點;累計銷量少了6700輛;但中國重汽的增長幅度(339%)明顯大于一汽解放(125%)。
在新能源領域,中國重汽的新能源重卡銷量持續上漲,勢頭很猛,4月銷量排名中,中國重汽排名第四,同比增長304.7%;一汽解放排名第七,同比增長75.9%。5月,中國重汽排名第六,一汽解放排名第五。
1-5月,中國重汽累計銷量2263輛,同比增長370%,成為唯一進入前三甲的傳統重卡品牌;一汽解放累計銷量1349輛,同比增長224%,和中國重汽相差914輛(2~3個月的銷量差)。
在我調研的過程中,經銷商、客戶等多方認為中國重汽拿下2024/2025年新能源重卡銷量第一的可能性很大!一汽解放則疲于應付“國內銷量被追趕、出口市場追趕重汽”的壓力,以至于在新能源領域乏力,落后了幾個身位!
這就是文章中提到的“一汽解放被中國重汽‘帶偏’”涉及內容很重要的一點,帶偏導致的重心不穩、方向不穩。當然,這個帶偏并不是主動意義上的帶偏,而是一汽解放在銷量競賽中,自己并沒有做到傳統產品和新能源產品的平衡!
在出口領域,中國重汽領先一汽解放很多!
但是,話說回來,打歸打鬧歸鬧,作為國內重卡品牌的兩大排頭兵,一個是央企,一個是國企,中國重汽和一汽解放身上都肩負著引領行業健康發展的重任,國內市場競爭加劇的同時,如何更好地做好國外市場,協同塑造中國重卡品牌形象,任重而道遠!
就像當年國產摩托車在越南市場,從超70家企業出口、出口19.2億、市占率80%,到市占率不足5%,到大部分企業退出,根本原因是價格戰、產品質量降低等惡性競爭問題導致的國產品牌集體迷失!這個摩托車敗北事件給國產重卡的出口敲響了警鐘!以此為鑒,方能長遠!
重卡行業“大災之年,何以增收”?就像山東、河南、安徽等地的干旱一樣,土地大旱、農民線上線下祈雨,雖然等了很久,但是還是下起了雨,把土地“澆透了”!旱“災”跑了!澆透了,就行了!
所以,大家都別急,等著!熬著!
所以,行業里的人們依然要充滿希望!不是嗎?
所以,“絕望之為虛妄,正與希望相同!”
(全文完,感謝您的耐心閱讀。)
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