之前遭人罵的出租車公司又成了“香餑餑”？

網(wǎng)約車曾被視為打工人賺外快的最佳選擇，沒有太高的門檻，有車就能跑，利用空閑時間賺錢，還有一些人直接成為一名專職的網(wǎng)約車司機(jī)，每天奔波在大街小巷拉客賺錢。

如今網(wǎng)約車越來越多，錢卻越來越難賺，每天累死累活落不下幾個錢，不想被平臺算法壓榨的網(wǎng)約車司機(jī)，紛紛轉(zhuǎn)投出租車公司，不得不說時代變化太快。

網(wǎng)約車怪象：高流水低收入

網(wǎng)約車剛興起時，一些入行早的網(wǎng)約車司機(jī)，還小賺了一把，如今隨著網(wǎng)約車越來越多，平臺算法越來越嚴(yán)苛，網(wǎng)約車司機(jī)快要堅(jiān)持不下去了。

“每天看著流水很高，但能落在自己手里的錢卻很少，有時候甚至還跑得多虧得多。”這是很多網(wǎng)約車司機(jī)，對平臺算法的吐槽。

表面上看，從早到晚跑下來，一天能有三四百的流水，如果跑的時間長一點(diǎn)，甚至可能會達(dá)到五六百。

每天雖然流水很高，但這幾乎都是過路財(cái)神，最后能落在網(wǎng)約車司機(jī)手里的根本沒多少，平臺抽成拿走30%，再扣除油費(fèi)、車損、分?jǐn)傁聛淼谋ｋU(xiǎn)等，幾乎剩不下幾個錢。

按照30%的抽成比例來算，一個20元的單子，平臺拿走6塊，司機(jī)到手只有14塊，再扣除油費(fèi)等其他亂七八糟的費(fèi)用，最后剩下的錢可能還不如送外賣賺得多。

網(wǎng)約車平臺最初喊著“靈活賺錢”的口號，吸引司機(jī)加入平臺，現(xiàn)在來看這所謂的“靈活賺錢”就是24小時待命。

最開始網(wǎng)約車宣稱自由接單，但一旦踏入這個行業(yè)變成工作之后，就徹底失去了這份“自由”。宣傳的“高收入”，也不過是先把平臺喂飽，司機(jī)勉強(qiáng)喝口剩湯。

司機(jī)每天累死累活，跑到腰肌勞損頸肩疼痛，最后發(fā)現(xiàn)也不過是給資本打工而已，自己跑得越努力，平臺賺得越多，自己到手的錢未必能和付出成正比。

網(wǎng)約車司機(jī)逐漸發(fā)現(xiàn)，就算自己再努力，也逃不出平臺算法的五指山，網(wǎng)約車平臺通過強(qiáng)大的算法系統(tǒng)，把司機(jī)變成一只只工蟻，每天累死累活地干，也跨不過系統(tǒng)設(shè)定的收入上限。

網(wǎng)約車平臺瘋狂燒錢搶客戶的時代已經(jīng)過去了，當(dāng)行業(yè)內(nèi)只剩下幾家頭部企業(yè)的時候，大家想的是如何賺錢。

想要賺錢，網(wǎng)約車司機(jī)就成了被收割的韭菜，各種各樣的算法加持下，網(wǎng)約車司機(jī)想多賺錢就變得越來越難。

此處不留爺，爺去跑出租

很多網(wǎng)約車司機(jī)也逐漸想明白了，與其成為平臺算法的努力，每天累死累活給資本打工，不如回歸最初的本真，此處不留爺，爺去跑出租。

于是，很多網(wǎng)約車司機(jī)集體“暴動”，紛紛跳出網(wǎng)約車這個圈子，轉(zhuǎn)投出租車公司，真可謂是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，當(dāng)年人人喊打的出租車公司，如今又成了“香餑餑”。

雖然每個月也要向出租車公司交份子錢，但不用當(dāng)平臺算法的奴隸，每天被逼著搶單，想休息都休息不成，一不小心收到差評，相當(dāng)于好幾個單子白跑了。

曾經(jīng)“差評”猶如一把利劍，時刻懸在網(wǎng)約車司機(jī)的頭頂，一旦達(dá)不到乘客滿意，對方在手機(jī)上隨手一點(diǎn)，一個“差評”就送上門。

開了出租車，雖然也有相應(yīng)的投訴渠道，但想通過這個渠道投訴，操作步驟比較繁瑣，一般沒什么大問題的情況下，沒有乘客愿意去費(fèi)這個事。

這一點(diǎn)就讓曾經(jīng)的網(wǎng)約車司機(jī)輕松不少，更重要的是，開出租車相當(dāng)于正規(guī)軍，再也不用擔(dān)心被圍追堵截。

曾經(jīng)有一段時間，網(wǎng)約車大規(guī)模出現(xiàn)之時，很多出租車眼看著乘客被網(wǎng)約車搶走，相互串聯(lián)起來對網(wǎng)約車圍追堵截。

在很多城市，都出現(xiàn)過出租車圍堵網(wǎng)約車的事件，一旦遇到這種事，網(wǎng)約車司機(jī)免不了要提心吊膽。雖然后來這樣的事情少了，但網(wǎng)約車賺錢少了也不好干了。

另外，當(dāng)初在網(wǎng)約車平臺大力招募司機(jī)時，出租車公司也受到巨大沖擊。為了留住司機(jī)保住基本盤，一些出租車公司也推出“保底收入”、“接單獎勵”等，提升司機(jī)的收入。

以前馬爸爸說“銀行不做出改變，我們就改變銀行”。網(wǎng)絡(luò)平臺的力量是強(qiáng)大的，降維打擊傳統(tǒng)行業(yè)，出租車公司也在這樣的壓力下，不得不“卷”起來。

只是當(dāng)初的“屠龍少年”最終成了惡龍，網(wǎng)約車平臺站穩(wěn)腳跟后，對司機(jī)的壓榨力度比以往更甚，這才導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)大批出逃，回到出租車公司找活路。

果然是“天道好輪回，蒼天饒過誰”，當(dāng)初有多鄙視出租車公司，如今臉就打得有多響，不過賺錢嘛，丟點(diǎn)臉也不砢磣。

舊瓶裝新酒，套路得人心

網(wǎng)約車與出租車的暗戰(zhàn)，如今是愈演愈烈，眾多司機(jī)出逃，網(wǎng)約車平臺自然不會坐以待斃，畢竟賺錢的牛馬都跑了，平臺背后的資本還如何收割？

為了留住老司機(jī)，吸納新司機(jī)，網(wǎng)約車平臺也玩起了套路，自己有車能跑，自己沒有車也可以跑，只要成為網(wǎng)約車司機(jī)，月入過萬很輕松。

“月入過萬”不是隨意編的，而是網(wǎng)約車服務(wù)公司在網(wǎng)上打出來的招聘廣告。“直聘網(wǎng)約車司機(jī)，月薪8500-10000元，公司配車不租不買。”

一旦相信了招聘廣告的說辭，約好時間前去面試，面試官的說辭會讓求職者更心動，平臺直招的自營司機(jī)，無需司機(jī)搶單，平臺會自行派單，入職后交一筆“保證金”就可以上崗，公司提供車輛。

熟悉的配方熟悉的味道，總感覺和電信詐騙的套路很相似。先交3000元保證金，就可以投入運(yùn)營，剩下的1000元保證金，從每周的訂單流水里扣除。

至于薪資待遇方面，每個月跑夠9000元流水，司機(jī)就可以拿到5100元/月的保底工資，還有1500元左右的獎勵。流水超過9000的部分，全部歸司機(jī)所有。

每天跑10～12小時，流水可以達(dá)到四五百元，每月算下來在1.2萬-1.5萬之間。這樣的話每個月工資就能達(dá)到萬元以上。

大餅畫得很好，但要實(shí)現(xiàn)卻不容易。一位資深網(wǎng)約車表示，早晨六點(diǎn)半出門一直干到半夜12點(diǎn)，除去吃飯和強(qiáng)制休息的時間，一天在線十四五個小時，高峰時可能達(dá)到16小時。

如此高強(qiáng)度的跑法，每個月的流水只維持在一萬三四千元，扣除網(wǎng)約車公司的流水分成、車輛充電費(fèi)用等，每個月到手能有八九千元 。

半夜12點(diǎn)下線，再用一個來小時給車充電，回家休息時基本已經(jīng)凌晨一點(diǎn)多，天天這樣熬，身體根本吃不消。

網(wǎng)約車公司新的分成方式，按照9000元流水只能拿5100元工資來算，這樣的分成比例已經(jīng)超過40%，至于1500元的獎勵，基本沒有司機(jī)能完成。

和以前的網(wǎng)約車平臺相比，抽成比例更高，妥妥的換湯不換藥，變著法地壓榨網(wǎng)約車司機(jī)。從平臺到公司，管理司機(jī)的主體變了，但壓榨的套路一如既往。

司機(jī)權(quán)益如何保障？

網(wǎng)約車司機(jī)租車的過程中，也是亂象頻出。本來想應(yīng)聘網(wǎng)約車司機(jī)，結(jié)果卻莫名其妙簽下了租車協(xié)議，就算不再干網(wǎng)約車司機(jī)，協(xié)議也很難作廢。

因?yàn)閰f(xié)議中約定了高額的違約金，防的就是應(yīng)聘者提前退租的問題，賺不到司機(jī)跑單的錢，租車的錢可一點(diǎn)都不能少。

而在簽協(xié)議的時候，求職者往往在招聘方催促下，根本沒太多時間仔細(xì)看合同，再加上對方宣傳的零租金用車，很多人不明就里地簽了合同。

網(wǎng)約車平臺及服務(wù)公司的亂象亟需整治，不過目前并沒有國家層面的專門法規(guī)對此約束，主要依靠市場自發(fā)調(diào)節(jié)，最多也就是一些城市出臺不具備約束能力的文件等。

西安就是一個先行者，針對網(wǎng)約車服務(wù)公司合同欺詐、虛假宣傳問題，發(fā)布《西安市網(wǎng)約車經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)提示》，公開其中侵害司機(jī)權(quán)益的風(fēng)險(xiǎn)和行為。

在提示之外，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬芾硖幰蔡岢隽肆鶙l避坑措施，號召司機(jī)應(yīng)聘前深入了解行業(yè)營收情況，謹(jǐn)慎選擇網(wǎng)約車平臺和租車公司，對租車合同多加關(guān)注等。

雖然提醒的出發(fā)點(diǎn)是好的，但在實(shí)際操作過程中，想要落地的難度非常大，畢竟網(wǎng)約車司機(jī)面對的是平臺算法，還有專業(yè)人士擬定的合同，想要不被坑難度確實(shí)有點(diǎn)大。

針對這種情況，最主要還是依靠政府部門通力合作，加大對網(wǎng)約車平臺和服務(wù)公司的管理力度，制定相應(yīng)的規(guī)則保障司機(jī)的合法權(quán)益，維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定并推動其更好發(fā)展。