6月15日，中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會在蘇州組織召開了全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)車輛研制核心技術(shù)攻關(guān)項目結(jié)題暨載客運營考核評審會。會議邀請了來自北京、上海、深圳、南京、杭州、寧波、常州等地的7名行業(yè)專家組成專家組。蘇州市軌道交通集團有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司、卡斯柯信號有限公司等相關(guān)單位代表參加了會議。

會上專家組聽取了蘇州地鐵、中車浦鎮(zhèn)、經(jīng)緯軌道關(guān)于全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)車輛研制核心技術(shù)攻關(guān)情況、載客運營情況等方面的匯報，對永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)車輛給予高度的肯定并提出細致的指導(dǎo)意見，最終，專家組一致認為全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)列車核心技術(shù)攻關(guān)項目滿足結(jié)題要求，通過結(jié)題驗收及載客運營考核評審。

該項目采用全碳化硅牽引變流器、走行風(fēng)冷永磁直驅(qū)電機及配套的小軸距小輪徑轉(zhuǎn)向架，在蘇州3號線0312車進行裝車調(diào)試并先后完成了空載試運營和載客后運營，完成了攻關(guān)任務(wù)書各項任務(wù)，符合項目結(jié)題條件。目前，該車已完成50000公里運行，運行情況良好，可靠性指標達到預(yù)期，在列車輕量化、能耗和噪聲指標上均優(yōu)于異步牽引系統(tǒng)列車。

蘇州地鐵3號線0312號列車采用了全碳化硅永磁牽引變流器、永磁直驅(qū)走行風(fēng)冷電機、永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架等行業(yè)內(nèi)前沿技術(shù)，同時采用了以太網(wǎng)列車控制網(wǎng)絡(luò)、國產(chǎn)自主化的“EPB01” 系列架控制動系統(tǒng)，作為核心技術(shù)攻關(guān)示范項目，共發(fā)表論文15篇，授權(quán)專利11項，完成了2項國家標準的編制及發(fā)布實施。本項目永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)由江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司提供，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司負責整車制造。

永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)列車創(chuàng)新技術(shù)亮點：

1.全碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體技術(shù)：永磁直驅(qū)牽引變流器采用了高壓碳化硅（SiC）MOSFET器件替代傳統(tǒng)IGBT，實現(xiàn)了變流器的小型化、模塊化、集成化。基于SiC器件的優(yōu)異特性，變流器提升了開關(guān)頻率、減小輸出電壓諧波，降低了電機的損耗，有助于實現(xiàn)電機的低噪音、輕量化、高效率、少維護。

2.永磁同步直驅(qū)電機具有廣域高效、安全可靠、日常維護少、噪聲小等優(yōu)點。

高效：采用永磁同步直驅(qū)電機，取消了齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)，提升傳動系統(tǒng)整體效率以及系統(tǒng)節(jié)能率，較異步牽引實測節(jié)能率超20%（不含能潰）。

輕量化：得益于使用了全碳化硅器件牽引變流器，永磁同步直驅(qū)電機實現(xiàn)了先進的自然冷卻設(shè)計，電機重量小于傳統(tǒng)的異步電機加齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)重量，使得整車節(jié)能效果更加顯著。

噪聲小：永磁同步直驅(qū)電機采用閉式結(jié)構(gòu)、電機處于相對低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)、無齒輪箱、無內(nèi)部風(fēng)扇等原因，使得電機噪音下降14dB以上，提高了乘客舒適性。

日常維護少：采用自然冷卻的閉式結(jié)構(gòu)永磁同步直驅(qū)電機，減少日常清潔以及齒輪箱換油工作和日常維護工作量。

3.轉(zhuǎn)向架采用小軸距、小輪徑設(shè)計，將曲線通過性能提升至150m。同時得益于無齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)機械損耗，同時構(gòu)架進行輕量化設(shè)計，較異步牽引電機轉(zhuǎn)向架，重量減輕超過10%，驅(qū)動效率提高3%-5%；

4、轉(zhuǎn)向架首創(chuàng)采用永磁抱軸直驅(qū)電機與一系剛度解耦的對稱式三角支撐桿力矩平衡裝置匹配技術(shù)，平衡了抱軸式永磁直驅(qū)電機啟動、制動力矩，控制電機定子、轉(zhuǎn)子相對角，同時三角桿式彈性支撐結(jié)構(gòu)與構(gòu)架連接端彈性節(jié)點的縱向剛度和節(jié)點偏轉(zhuǎn)剛度小，避免附加一系定位剛度，不傳遞異常振動。