2024年開始，比亞迪一直就站在了汽車市場的風(fēng)口浪尖上，這樣的壓力不僅僅來自于開年之后的一大波降價，更來自于重慶論壇上的爭鋒相對。我們似乎看到了比亞迪正在以一己之力面對傳統(tǒng)車企對新能源汽車品牌的沖擊。然而之前的風(fēng)頭還沒有過去，就在最近的2024年中國汽車藍(lán)皮書論壇上，作為論壇主席的賈可更是發(fā)表了一番言論，更是引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。很多細(xì)心的觀眾會發(fā)現(xiàn)，在發(fā)言中，論壇主席賈可雖然沒有直接點名比亞迪，但是，針對近期的熱點討論和話題，不難發(fā)現(xiàn)其發(fā)言內(nèi)容似有所指，讓很多業(yè)界從業(yè)人員疑惑，中國汽車藍(lán)皮書論壇到底該為哪個市場的用戶爭取更多的利益。

從網(wǎng)上的諸多評論可以看到，賈可的言論確實引發(fā)了網(wǎng)友爭議，有人認(rèn)為他的言論是在歪曲事實，打擊新能源汽車的發(fā)展，甚至有人質(zhì)疑他的動機。但也有人指出，賈可的言論可能是出于對行業(yè)現(xiàn)狀的擔(dān)憂，希望中國汽車行業(yè)能夠更加強大，而不是陷入內(nèi)卷。

不過，有好事的網(wǎng)友也開始翻舊賬了，發(fā)現(xiàn)賈可與比亞迪之間似乎早有恩怨，當(dāng)時賈可（本名余勇）在社交媒體上發(fā)表言論，聲稱山西太原一名出租車司機因比亞迪電動車漏電而猝死。這一言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波，對比亞迪的品牌形象造成了不小的負(fù)面影響。面對這種無端指責(zé)，比亞迪迅速作出回應(yīng)，通過法務(wù)部門追究賈可的法律責(zé)任，并要求其公開道歉。最終，賈可被迫發(fā)表公開信，承認(rèn)自己的錯誤并道歉。

接著又有網(wǎng)友爆料，賈可原本報社編輯出身，起初創(chuàng)辦了《汽車商業(yè)評論》，之后又創(chuàng)辦了“軒轅大學(xué)”，號稱“以成就新汽車人為宗旨”，并且向汽車產(chǎn)業(yè)鏈條各大公司關(guān)鍵崗位的高管收取近10萬元/年的“學(xué)費”。由于之前國家八部委聯(lián)合查出違規(guī)辦學(xué)問題，賈可的“軒轅大學(xué)”還被定性為野雞大學(xué)。不查不知道，網(wǎng)友一爆料，發(fā)現(xiàn)原來賈可背后這么多料？

誠然，拋開賈可與比亞迪的恩怨不說，當(dāng)從這次中國汽車藍(lán)皮書論壇賈可的言論來說，他提到了要關(guān)注汽車市場內(nèi)卷帶來的負(fù)面效應(yīng)，要關(guān)注由于降價帶來的偷工減料、配置縮減、內(nèi)外有別的問題。我覺得這樣是無可厚非的，這也是作為一名汽車行業(yè)從業(yè)人員的責(zé)任，也是中國汽車市場健康發(fā)展的迫切需求。但，這樣的指責(zé)應(yīng)該是以事實為基礎(chǔ)，以用戶的實際體驗為出發(fā)點，而不僅僅是因為個人的恩怨或者臆斷來得出結(jié)論。

對于比亞迪來說，賈可的言論雖然是一種挑戰(zhàn)，也更是一種鞭策，讓比亞迪能夠正視自己的發(fā)展，接受市場從業(yè)人員以及用戶的監(jiān)督，做更好的產(chǎn)品，做用戶更能接受、喜歡的產(chǎn)品，并且能夠幫助中國汽車工業(yè)真正站起來、走出去，去占領(lǐng)更多的國際市場。同樣，比亞迪需要更加堅定地走自己的發(fā)展道路，用實力來證明自己。

誠然，在比亞迪未來的發(fā)展道路上，肯定會充滿諸多挑戰(zhàn)，但只要堅持創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，就一定能夠贏得市場和消費者的認(rèn)可。近日，在2023年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎獲獎項目目錄中我們也可以看到，比亞迪參與的多個項目更是獲得了國家科技進(jìn)步二等獎。而對于賈可，如果他能夠以更加客觀、公正的態(tài)度來看待行業(yè)的發(fā)展，也許能夠為中國汽車行業(yè)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。