01什么樣的舊秩序？

歐美國家不是要制裁中國新能源汽車嘛，有人開始反思了。

別人為什么打我們？肯定是因為我們有錯嘛。

我們怎么能反制呢？應該檢討自己啊。

如果你以為這是古墓派公知的話術，那就大錯特錯，這是我們的企業老總面對打壓時的態度。

在今年中國汽車重慶論壇上，面對歐美國家咄咄逼人的態度，有汽車零部件頭部供應商老總就說了，中國現在已經成為一片紅海，希望主機廠到國外能夠以技術為先導，認真造好車，而不是靠低價的成本把中國的“卷”帶到國際上去。

這話貌似沒毛病，畢竟搞工業生產，技術才是王道，一味搞價格戰肯定長不了。

但隨后，他話鋒一轉，開始反思：國外是一個有秩序的競爭市場，我們不要打破這個秩序，而是通過技術，通過更好的車，在其中占有一席之地。

這言下之意是中國出口車企瞎整，盡搞些低技術產品拿去賣，搞價格戰，破壞了人家的秩序，結果被人針對了。

讓人奇怪的是，他那么篤定中國車技術不行？歐美消費者都是傻子嗎？如果只是純粹的價格低，消費者會買單嗎？

和這位老總遮遮掩掩不同，另一位則簡單明了，反思徹底，他說：“行業的競爭內卷太厲害了，所以我們如果這樣的內卷會把我們自己全球化的道路給堵死。”

是的，他認為，中國車企被人針對是自找的。你太上進了，再這么玩下去遲早沒人跟你玩。這些言論引起一片嘩然。

國外有秩序，國內沒秩序，國外企業都循規蹈矩，國內企業不講武德，擱這做夢呢？

他們所指的秩序是什么？是歐美國家吃肉，國內買辦喝湯，產業工人吃土，中國老百姓買單嗎？

確實，過去幾十年，這一秩序非常穩定。

02利益分配而已

在很長時間里，中國汽車市場格局是，國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。

2020年，德國三大車企：大眾（包括奧迪）、戴姆勒（奔馳），寶馬，共銷售了1416萬輛汽車，其中有540萬輛是在中國市場銷售的，占總量的38.2%。

其中寶馬在中國市場銷售777,379輛汽車，在寶馬集團全球銷量中的占比約為33%，連續8年成為寶馬集團全球最大單一市場。

合資生產三十年，國內始終被外企占據，利潤也被外資拿去,外資賺的盆滿缽滿，國內企業喝了點湯，這便是中國汽車市場的舊秩序。

究其原因，是外企用利益捆綁，遠程畜牧，自主品牌不思進取，甘居人后，自主技術無法超越，始終在別人屁股后面吃屁。

尤其是核心技術零部件領域。汽車電子、發動機電噴系統、渦輪增壓器、變速器電磁閥、等速傳動軸等基本上被國外先進廠家壟斷。

BOSCH(發言者東家)、TEVES、VALEO等外商獨資、中外合資的企業在中國市場占據主導地位，汽車核心、關鍵零部件技術均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調查、產品定義、外觀及內飾設計，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經銷商招募、銷售管理等步驟。

這一局面在中國新能源汽車興起之前壓根看不到盡頭。

國內市場尚且如此，海外市場更不用多說。

2016年的《全球汽車零部件供應商百強排名》顯示，100個上榜品牌中，87個席位都由歐、美、日企業包攬，其中總部位于歐洲的供應商有35家上榜(德國企業占據19席)，日本與美國分別占據29席和23席。

在德、美、日等傳統汽車強國之后是韓國，百強榜單中韓國零部件供應商有5家上榜。

至于發展中國家，中、印、巴與墨西哥總計僅占據5個席位，且排名靠后。

這便是老總嘴里的舊秩序。如果沒有新能源汽車的崛起，這一局面要持續到什么時候？——2024年中國企業上榜數量暴增至15家。

第三世界國家要打破這樣的舊秩序何其艱難？堪比推翻“三座大山”。但不打破是不是意味著發展中國家永遠只能喝湯？是不是意味著人類社會汽車技術永遠只能停留在上世紀80年代？

市場經濟本來是企業通過競爭更新迭代技術，為消費者提供更好的產品，進而贏得市場份額，賺取適當的利潤，然后投入新的研發，推動更好的產品面世。

可如今卻變成了一群老外伙同另一群買辦，在全球范圍內，躺在上世紀80年代老舊的技術上，換個包裝，編編謊話，賣著高價，持續不斷的收割消費者血汗錢。

細想這不是人類的悲哀嗎？還特么好意思談秩序？

如果不是中國汽車企業今天足夠卷，中國消費者永遠買不到8W塊錢的卡羅拉。

03新勢力的崛起

那些衣冠楚楚的合資車大佬們，大談社會責任，貌似替產業工人鳴不平，實則是替舊資本哭喪。因為哪怕他們賺得盆滿缽滿的時候，也不曾見他們付給產業工人高薪。現如今，在新技術狂轟亂炸下，不管產業工人的工資是否上漲了，至少當年高高在上的汽車價格坍塌，于消費者是實實在在的有利。

說白了還是屁股決定腦袋，那些合資車總裁代表的是老邁資本的利益，他們討厭新勢力加入，他們是為自己代表的利益服務，正對路。

秩序從來都不是一成不變的，沒必要污名化中國出海企業。

有人說，中國車企不能把出口的車賣貴一點嗎？國內賣便宜點，國外賣貴點，掙外國人的錢，給國人實惠，還不被人針對，多好。

這里有兩個認知錯誤。

首先，作為普通消費者，我挺贊同國外賣貴點，國內賣便宜一點。

而且事實上，大多數新能源汽車在國外都比在國內貴。但你一定要求國產品牌在國外要比其他品牌貴，就有些一廂情愿。畢竟商業競爭不是請客吃飯。

一家新品牌要占據市場的最好辦法是價格戰，也只有價格戰。在品牌林立的商戰中，消費者憑什么選擇你？質量好就一定有市場嗎？未必。質量又好，價格又便宜才可能迅速占領市場。你要想客客氣氣，在保證競爭對手利潤的同時提高己方市場占有率，那是癡人說夢。

在汽車史上最早打價格戰的車企是一百年前的福特。

后來打價格戰的是日本車企。再后來是韓國人。

汽車工業本來就是不斷競爭，甚至內卷中才能進步的。

中國汽車作為后來者，想在全世界占有一席之地，靠請客吃飯是不行的，就得靠厚積薄發的技術優勢和摧枯拉朽的價格優勢。

其次，并不是你賣貴了別人就不打壓你。當年華為在歐洲賣得可不便宜，比很多歐美品牌都貴，結果呢？打壓你只因你是新勢力，跟他產業重疊，要到他鍋里搶食。就跟今天美國打壓中國和中國的態度無關一樣，歐美打壓中國汽車，才不會管你賣多少錢一臺。

所以，別抱幻想了。國內汽車降價，絕不是因為車企良心發現，而是因為競爭對手倒逼。同樣的，要歐美開放市場，哀求、遷就都沒用，唯有以下三種方式好使：

一是市場換市場。一說歐美制裁，有的人就感覺天要塌下來了，其實天根本塌不下來。世界很大，需求多樣，有的人喜歡進口車，哪怕國產車做得再好，他也喜歡進口車，這就給了進口品牌生存的空間。現在我們總談國產滲透率，其實哪怕滲透率超過70%，剩下的30%也是個很龐大的數字。對于歐美生產商來說，這都值得爭取。誰又會跟錢過不去呢？

所以，只要中國自己的市場足夠大，就有足夠的底牌和人談條件。關稅這玩意，無非是你加我也加，你降我也降，所有的右翼激情最后都會成為談判籌碼，如此而已。

從這個角度看，怎么合理分配國內的蛋糕，讓更多從業者受益，提升全社會消費能力才是重中之重。

你搞成了世界第一，產業工人工資還抵不上合資車時代，工人還要996，只會導致國內市場越來越小，最終失去競爭力，那又有什么意義呢？曾經以加班和過勞死著稱的日本，都能通過立法和執法，在一定程度上解決這些問題。我想我國也必然能解決這些問題。

04不信邪的中國人

二是技術換市場。過去外企就是這么干的。他們和本土資本合作，自己吃肉也帶著本土資本喝湯，有事的時候本土資本真上。

這是中國企業應該學習的。在歐洲市場，聯合當地資本，你中有我，我中有你，只要讓他們有錢可賺，沒有人能阻攔中國車企的腳步。

當然，也不是所有國家都歡迎中國的汽車資本，例如德國、法國。他們就很矯情，因為他們要保護本土產業。

江湖傳言，咱們的車企也找德法談過，但這兩貨提的條件特離譜，他們要的不是“市場換技術”的雙贏方案，而是要中國車企去投資，還要當孫子，給的股份和利潤跟施舍沒區別。法國甚至還要中國車企在歐洲業務的管理權，純屬獅子大開口。

沒辦法，他們并非真心想要中國汽車資本進入，他們的政客已被本土既得利益者綁架。

還好歐盟不是只有德、法，匈牙利、西班牙就挺好，最近可能還會多個波蘭。人家只要投資和就業。同為歐盟，我們和這些國家合作，和德法打擂臺，一舉多得。

三是軍事要市場。從古至今，軍事都是經濟的榜一大哥，咱們自己的國門就是被英國人用堅船利炮踹開的。時至今日，有的人覺得軍事對經濟的支持已經沒那么大了，那是大錯特錯。

美國能維持美元霸權，定期收割全世界，你以為真如它所吹噓的那樣，靠皿煮滋油，靠文化科技啊？美元霸權真正的維護者是遍布全球的美軍基地。

美軍海外基地腐敗不堪，貪婪成性，美國內部卻沒有人敢動它們。怕死是一方面，最主要是各路資本都清楚，那1200美元一個的咖啡杯和9萬美元一袋的襯套是資本付給軍隊寡頭的分成，美元霸權雨露均沾而已。

中國軍隊不屬于任何資本，但中國企業想走出去，想在世界各地獲得公平的待遇，沒有足夠多的軍事支持是做不到的。而軍事力量的發展也能幫中國企業更好地開拓市場。

舉個例子，如果中國實現統一，軍事扼守臺灣海峽，最快對中國敞開懷抱的將會是日韓。驚不驚喜意不意外？

講到這不妨插個話題。有的人不是擔心中國梧桐后會被歐美制裁，甚至孤立嗎？制裁肯定會有，孤立倒未必。因為中國一旦完成統一，有足夠多的大驅在，至少東南亞和日韓就不敢造次。有著20幾億人的市場，且是最活躍的市場做后盾，歐美的制裁就是廢紙一張。

所以，我一直認為我們不用等到第六艘航母下水，大驅垂發管飽就能干。

05尾聲

人類工業制造鏈很長，產業很多，但能支撐一個國家成為發達國家的產業卻不多，汽車產業算一個。

對于中國來說，要成為發達國家，芯片產業、汽車產業、大飛機產業是一定要拿下的。

這一天應該不會很遠，十年可見。

全文完，謝謝閱讀！