在講正文之前，我們先簡單分析中汽研剛剛公布的數據，在國內汽車市場上，每年翻車、墜車事故占交通事故總數和死亡人數的4.6%和8.5%，造成人員傷亡的交通事故中，翻滾事故比例19.5%，翻滾事故受傷率高達55.6%，翻滾事故死亡率達到10.9%，綜合來看，翻滾和墜車事故，成為了當代馬路上的“新殺手”。

但是現在很少有車企拿自家產品進行翻滾、高空墜落測試，畢竟風險系數太大，一不小心就是大型翻車現場，可是最近剛剛上市的領克07 EM-P就真的被拉去測試“翻滾+高空墜落”了。

在測試之前，確實也有很多人不太看好這種“暴力測試”，畢竟難度指數確實要比常規碰撞高出很多，要知道領克07 EM-P上市后的14天訂單就破1.5萬臺，目前新車訂單還持續增加，在這個節骨眼去做高速托底、空中翻滾、高空墜落項目，不會被狠狠的打臉嗎？

但是從最終測試結果來看，我們也確實低估了吉利和沃爾沃在安全方面下的功夫，今天我們就一起看看領克07 EM-P這次選擇的碰撞難度系數，到底有多高？

首先托底測試中，領克07 EM-P是以50km/h時速前進，比標準測試速度30km/h提高了1.67倍，也就是說這個速度，對于車輛底部防護能力考驗極為嚴苛。

同時車輛托底騰空后墜落的過程，因為存在不可控制因素，也為了確保試驗嚴謹性和結果可靠性，領克07 EM-P在相同條件下（時間、天氣、工況相同），進行了兩次測試。兩次測試中領克07 EM-P落地的姿勢不同，第一次，側面著地，第二次車頭俯沖著地，一系列的嚴苛測驗，就是為了驗證領克07 EM-P的車身骨架表現到底如何?

而從最終的測試結果來看，新車均取得了很優異的成績單，在托底測試中，領克07 EM-P與托底球的第一接觸點，為車身前副車架下的防撞橫梁。經過防護阻擋緩沖，車輛跳起，電池包未與托底球接觸，有效保護電池安全。

領克07 EM-P成功通過托底后高空墜落挑戰（托底速度50km/h，墜落高度7m）結束時，乘員艙結構完整，乘員生存空間充足，A、B、C柱未發生結構性失效，側氣囊在空中及時展開，正面氣囊觸地瞬間及時點爆，四車門把手正常彈開，四車門可正常打開，當然電池安全、燃油系統的安全，都表現非常出色。

當然新車能夠取得如此優異成績單，最根本原因還是做工用料扎實，領克07 EM-P的高強度鋼+鋁材，占比超過82％，前防撞梁采用航天級7系鋁合金，A柱、B柱以及四門防撞梁，采用2000兆帕熱成型鋼。

作為一款新能源插混車，新車除了擁有深厚的安全功底以外，在整車設計、內飾智能化和動力續航方面的表現也是值得關注的。領克07 EM-P在設計層面上，采用了家族最新的設計風格，整個車頭圓潤流線，配備的分體式頭燈組和分叉狀日行燈組位于機蓋兩側，遠近光燈隱藏在車鼻下方的黑色貫穿式結構中，輔以貫穿式LED燈帶連接后，很好的提升了這款車辨識度，同時新車的前包圍區域配備大尺寸梯形下格柵，也營造出不錯的運動氛圍。

同時在內飾智能化方面，新車平鋪式的中控臺面和貫穿式空調出風口，中控上方也配備12.3英寸全液晶儀表盤和15.4英寸懸浮式中控屏幕，搭配92英寸AR-HUD抬頭顯示，組成三屏系統后，科技感有明顯的升級，當然配備的LYNK Flyme Auto魅族車機系統，UI界面簡潔自然，交互邏輯非常清晰，其配備的哈曼卡頓23揚+WANOS全景聲，也擁有出色的音效。

最后就是動力系統，領克07 EM-P搭載1.5T發動機+電機組成的插電式混合動力系統，發動機最大輸出功率為163馬力，電機采用P1+P3架構，系統綜合功率381馬力，百公里加速6.5秒，工信部顯示純電續航里程為102km，饋電油耗4.8L/100km，綜合續航超過1400KM。

作為一款20萬級插混中型車，領克07 EM-P在經過多次“暴力測試”后，安全方面展現出了深厚的功底，而且新車還具備犀利的外觀設計、流暢的智能化人機體驗和出色的動力操控，可以說整車過硬的產品力，贏得了很多消費者青睞，這也是為何新車上市14天就取得了1.5萬臺訂單的原因，相信在今年的下半年市場，這款車會有更亮眼的表現。