在經濟寒潮中，特斯拉逆勢開出天價招聘中國儲能銷售人才，殺入中國競爭對手的大本營，暴露出其戰略規劃與野心。

在這里·讀懂儲能

文/王佐編輯/楊倩

來源/儲能嚴究院

圖源/特斯拉

「儲能嚴究院」獲悉，特斯拉正在為中國儲能業務部門招兵買馬，分別是常駐北京的BD及銷售，以及上海的項目經理（PM）/項目工程師（PE）/電氣崗位等。

來自特斯拉官網的信息顯示，其Megapack儲能業務部的業務拓展經理、項目經理、項目工程師等職位被打上了“急聘”標簽。

其中，業務拓展經理（BD）最高月薪區間在60k-75k，即年薪高達90萬元，達到了業界最高水準，是寧德時代同等崗位薪酬的2-3倍。

相關人士表示，上述崗位不僅需要專業能力優秀，還需掌握嫻熟的英語，優先考慮儲能/風電/光伏/電力等行業資深人才。

獵聘招聘崗位明確，這些高薪崗位大都需要5-10年經驗，這意味著，特斯拉將不惜代價從中國同行中挖走資深人才，首當其沖的將是頭部企業，如寧德時代、比亞迪、陽光電源等。

然而，硬幣的另一面是，迄今為止，特斯拉啟動了史上最大規模裁員，全球員工已縮水近2萬人，裁員幅度高達14%，馬斯克甚至一度解散了超級充電團隊。

事實上，相較2023年底特斯拉在獵聘共計開放了1225個職位，截至發稿，在招崗位僅166名，一年內招聘需求縮水近90%。

一面裁員，一面招聘，特斯拉究竟意欲何為？

01

醉翁之意

招聘與裁員，作為一家公司戰略擴張與收縮的AB面，均有著非同尋常的意義。

與此同時，特斯拉儲能超級工廠Megafactory也有數十個崗位持續開放中，包括儲能焊裝設備工程師（機器人）、儲能設備助理經理（涂裝/總裝）、儲能返修技師-焊裝、儲能設備自動化工程師（機器人）、儲能測試設備工程師（電池/總裝）、儲能電池測試工程師（EOL）等。

△特斯拉最新招聘儲能崗位一覽。數據來源：獵聘/制圖：儲能嚴究院

考察上述招聘崗位可以發現，其覆蓋從生產到交付、服務全鏈條環節，特斯拉在中國完成“產銷一條龍”似乎指日可待，從中國蜜里調油的大儲市場分得一杯羹或許也早已寫入了馬斯克的to-do-list。

在招聘職位的英文說明中，特斯拉明確表示，“隨著在上海Megapack工廠的成立，特斯拉能源決心戰略聚焦中國市場。我們需要一位經驗豐富的銷售專業人士，推動公用儲能事業市場業務的增長。”

在中國招聘，卻不用中文，或許正是為了掩飾其太過直白的野心。

具體來看，Megapack業務拓展經理主要職責為，在中國快速增長的公用事業級儲能市場中，識別強有力的潛在客戶并建立銷售渠道；領導公用事業儲能項目的商業談判。要求至少10年以上銷售周期B2B項目的商業經驗、與國有企業成交的良好記錄，同時適應頻繁的國內差旅。其中尤為值得提及的是，該崗位需要有to B經驗。

項目工程師崗位則要求對發電機建設項目、可建性、公用事業要求、國家電力規則以及調試經驗有深入了解。熟悉公用事業應用方面的電氣研究、有承包商工作經驗者優先。

職責主要包括：設計、協調、執行和記錄測試計劃及電網連接；準備設備規格和招標；設計優化和合理性檢查；基于現場的施工監測、審核和質量檢查；故障查找、根本原因報告、SCADA（監控和數據采集）數據分析、保護繼電器事件分析；將經驗教訓納入規范、范圍文件、流程、測試報告模板和自動化的持續改進中；協調銷售工程和服務工程以確保項目成功交付。

項目經理主要負責特斯拉中國儲能項目的項目交付，統籌安全合規的工程設計、施工和調試，全面承擔特斯拉在EPC主合同中的義務，并管理下游EPC分包商，涵蓋項目的所有階段，包括設計、施工、調試和竣工。

理想的候選人應具有管理能源基礎設施項目的實際操作經驗，需了解施工合同、分包合同和投標過程，工程學士學位（土木或電氣專業優先）。

該職位出差要求較高，甚至最高達到50%的工時（主要是國內出差，但偶爾需要國際出差）。

從上述崗位的具體職責可提煉出多個關鍵詞：國內大儲市場、中國公用事業儲能項目商業談判、頻繁國內出差、EPC合同、投標等……

這些名詞拼出了明確的圖景：特斯拉正在悄然染指中國大儲招投標、工程承包市場。

02

儲能狂飆

面向中國儲能市場，特斯拉不斷砸出大水花。

5月23日，特斯拉上海儲能超級工廠Megafactory正式在上海自貿試驗區臨港新片區動工，將成為“特斯拉重要的生產基地和出口基地”。

2023年4月9日，特斯拉對外釋放興建儲能超級工廠，當年12月22日在上海拿地，僅僅一年多時間的跨度，“特斯拉速度”再度聚焦世人目光。

該工廠預計2025年第一季度投產，與原計劃2023年三季度開工、2024年第二季度的投產日程表相比，特斯拉Megafactory已經兩度“食言”，投產推遲長達9個月。

這對于追求極致效率的馬斯克而言，或許已經達到了極限，畢竟，晚推遲一天投產，中國對手們占據的市場份額就多一分牢固。

據悉，該工廠為特斯拉在美國之外的首個海外儲能超級工廠，規劃年產儲能電池Megapack達1萬臺，儲能規模近40GWh。若加上美國內華達超級工廠的產能，特斯拉儲能產能將達到79GWh。

中金研報預計2023年全國儲能電池出貨量將達到200GWh。這意味著，僅特斯拉一家的產能就將切走20%的份額。

該工廠主要生產大型電源/電網級儲能產品Megapack。

Megapack為特斯拉三大儲能產品之一，2019年7月正式發布。這是一款搭載磷酸鐵鋰電池的大型「充電寶」，專為公用事業和大型商業項目而設計，適用于可再生能源系統、峰值需求管理等多場景，每臺機組可存儲能源3.9MWh，足以滿足3600個家庭一小時的用電需求，目前已部署超過10GWh。

與疲軟的電動車業務相比而言，儲能已經成為特斯拉最為最搶眼的增長點。

特斯拉在2024年第一季度營收、凈利潤雙雙下滑，實現了213.01億美元的營收，同比下降9%；凈利潤為11.29億美元，同比下降55%。

特斯拉稱，將加速推出更實惠的車型，但預計2024年銷量增長率仍將顯著下降，這意味著，特斯拉電動車業績將陷入增收不增利的泥潭。

特斯拉電動車業務雖然在過去三年中一直是其核心業務（占比85%以上），但營收占比卻逐年下滑。在激烈競爭之下，其毛利率已從2021年的29.3%下降到2023年的19.4%。

在電動車“壞消息”頻繁傳來的同時，儲能業務崛起為特斯拉的“黑馬”。

據悉，特斯拉儲能產品目前遍布全球超過65個國家和地區，據「儲能嚴究院」不完全統計，其累計裝機量超過30GWh。

其中，2022年、2023年全年裝機量分別為6.5GWh、14.7GWh。

2024年Q1，特斯拉儲能裝機量狂飆至4.1GWh，儲能業務毛利同比增長140%。今年Q2更是部署了史無前例高達9.4GWh的儲能產品。上半年裝機量已接近去年全年。

回首2023年全年，特斯拉能源發電和儲存收入增加了21.3億美元，同比增長54%，主要受益于Megapack部署的增加。

2021-2023年，特斯拉儲能業務收入從27.89億美元增加至60.35億美元，增長約116.3%，在總收入中的占比也從5.18%提升至6.24%。

雖然特斯拉儲能占比相對較小，卻表現出了相當顯著的增長速度，2023年增長率為54%，毛利率也從2021年的-4.6%大幅提升至2023年的18.9%，略高于總毛利率（18.2%），盈利能力改善顯著。

此外，特斯拉還通過專用能源平臺Autobidder向全球電力市場輸送了超過100GWh的能源。

馬斯克多次在財報電話會上表示，特斯拉儲能業務的增速將遠遠快于電動車業務。

03

勝算幾何？

當前，全球儲能裝機量和中國儲能裝機量都呈現出爆發式增長的態勢。

多家咨詢機構預測數據顯示，2030年，全球儲能項目累計裝機容量預計在741GWh～1.6TWh區間，市場規模或超過1萬億美元。

在鋰電儲能的絕對主導下，中國已成為全球新型儲能市場的主陣地。2023年，全球新增新型儲能裝機規模創下新高，達45.6GW，中國占比接近50%。預計2030年，中國新型儲能市場累計裝機規模將超過200GW，2024-2030年復合增長率超30%。

其中，大儲是中國萬億新型儲能市場的最大蛋糕。據GGII統計，2023年中國全年儲能EPC（工程總承包）/系統中標規模超過88GWh。

WoodMackenzie 2023年的一份報告顯示，在全球儲能系統集成商排名中，特斯拉以14%的份額與Fluence并列第二，僅次于陽光電源。

▲圖片來源|WoodMackenzie

在行業高景氣增長的預期下，特斯拉儲能業務2030年裝機目標直指1500GWh。

若要實現這一目標，特斯拉顯然不能忽視中國這個全球超級儲能市場的存在。

但這也是全球競爭最為狂熱的市場，國內儲能市場已經是一片血海，儲能系統報價持續下降，進入0.5元/Wh時代。而特斯拉Megapack均價為2.94元/Wh，并不具備競爭優勢，目前尚未進入中國儲能市場應用端，大部分部署在美國、日本、澳大利亞、新西蘭等國。

若要進入中國市場，則必須放下身段加入價格戰，特斯拉究竟是保持觀望，還是會添一把火？

這個抉擇或將決定特斯拉儲能業務未來的命運。事實上，特斯拉可謂電動車價格戰的“鼻祖”。憑借著有業界“卷王”之稱的極度高效產能和成本優勢、本土化供應鏈及強勁的出口能力，特斯拉中國超級工廠落地中國五年來，成為了其屢次發動價格戰的關鍵后盾和支撐。

如今，種種跡象透露，特斯拉正在儲能領域重新復制電動車賽道的“鯰魚”游戲。