7月6日，廣汽集團發布年中銷量成績單。數據顯示，2024年1-6月廣汽集團累計銷量86.30萬輛，同比下滑25.79%，其中新能源汽車銷量16.41萬輛，同比下滑30.61%；2024年6月廣汽集團銷量為16.35萬輛，同比下滑30.77%。據了解，這是廣汽集團第六個月銷量同比下滑，也就是自2024年以來均同比下滑，而且跌幅較前幾個月明顯擴大，其中新能源汽車銷量為3.25萬輛，同比下滑38.25%。

6月，廣汽集團旗下全部品牌均出現下滑，特別是合資陣營，面臨巨大的銷售壓力。其中，6月廣汽本田為3.44萬輛，同比下滑43.34%，是集團旗下跌幅最大的品牌，年內累計銷量20.79萬輛，同比下滑28.28%，跌幅較前五月相比再次擴大。另外，廣汽豐田的表現也不容樂觀，其6月銷量為7.00萬輛，同比下滑19.64%，而上半年累計銷量33.60萬輛，同比下滑25.80%。跌幅較前五月相比有所收窄。

在自主新能源品牌加速內卷價格、配置的背景下，日系車正在全面受挫。曾幾何時，日系車以“省油、耐用”的口碑被消費者所熟知，在中國市場的份額曾一度保持在25%以上，巔峰時期甚至達到30%。然而，在電動化的浪潮下，日系車的經濟性被大幅削弱，燃油車越來越難賣，而推出的電動車在市場上幾乎沒有聲量，銷量一跌再跌。不久前，廣汽本田被曝啟動了一輪裁員計劃，涉及1700人，占總員工數的14%。值得一提的是，廣汽本田給出的裁員賠償方案較為豐厚，為“N+2+1.8”賠償，諸多老員工主動報名“爭搶”裁員名額，希望借此機會提前“退休”。

即便如此，合資品牌仍然是廣汽集團主要的銷量來源。據《汽車行業關注》統計，廣汽豐田和廣汽本田占集團總銷量63.2%。隨著自主板塊的走強，合資品牌在集團的份額有所縮水，其燃油車市場被新能源汽車市場蠶食。

值得一提的是，合資品牌表現一般，新能源汽車表現也是一言難盡。作為廣汽集團旗下新能源品牌，廣汽埃安新能源在6月銷量為2.57萬輛，同比下滑42.92%，單月跌幅僅次于廣汽本田，而上半年累計銷量12.63萬輛，同比下滑39.65%，是集團旗下跌幅最大的品牌。據了解，廣汽埃安已經連續五個月銷量下滑，而2024年廣汽埃安銷量目標為70萬輛，而截至6月完成目標銷量18%，接下來的7個月銷量需要穩定在9.5萬輛以上，壓力巨大，幾乎是不可能完成的事情。

廣汽埃安前身是廣汽新能源，成立于2017年7月，推出后被廣汽集團寄予厚望，此后多年銷量持續攀升。2020廣州車展上，廣汽埃安宣布獨立，由廣汽新能源汽車有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司。同時，廣汽埃安宣布品牌煥新，采用設計更加扁平化的“G”標，內圈采用“AION藍”色調，以彰顯電動化的身份。2023年，廣汽埃安全年銷量38.00萬輛，同比增長77.02%。值得一提的是，這一銷量增長的背后大部分還是依靠網約車市場撐起來的，廣汽埃安被稱為“網約車之王”，12-15萬元的AION S、AION Y車型成為網約車的首選，廣汽埃安因此迅速占領網約車市場。然而，隨著網約車市場的逐漸飽和，廣汽埃安面臨銷量下滑的挑戰。進入2024年后，在各大自主品牌加速內卷價格、配置的背景下，廣汽埃安開始急轉直下，銷量不振的情況下市場傳出裁員、與應屆生解約等種種不利消息。

作為廣汽集團新能源轉型道路上的雙子星之一，廣汽傳祺承載著插電混動車型的技術轉型，埃安則負責純電轉型。2010年，廣汽集團推出傳祺品牌，依托合資品牌的資源，推出多款產品，但隨著智能化與電氣化的轉型，廣汽集團更多地將資源傾注給廣汽埃安，廣汽傳祺在外部競爭與內部資源協調的過程中定位愈發尷尬，挑戰也日益增長。上半年，廣汽傳祺累計銷量18.89萬輛，同比增長0.44%，是集團唯一實現增長的品牌，其中6月銷量3.28萬輛，同比下滑20.29%。

被廣汽集團銷量快報劃歸為“其他”一欄的廣汽日野和合創汽車，6月銷量僅611輛，同比下滑72.56%，上半年累計銷量3,897量，同比暴跌82.98%。

合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國內市場的尷尬地位。此前，合資品牌統治中國汽車市場20多年，中國汽車品牌沒有任何選擇的余地，但如今的自主品牌已經逐漸成為全球車企追趕的目標。不管是合資品牌的本田豐田，還是自主品牌的埃安，銷量下滑的背后都是其它自主品牌在市場上的“猛攻”。

來源：汽車行業關注