?前不久我走進寶馬的展廳，這里有琳瑯滿目的嶄新寶馬，甚至不乏M Power那些狠角色，然而對于我這個阿爾法羅密歐車主來說，竟然只有這輛i5 M60能讓我提起一點興趣。

這種感覺很微妙，雖然這輛i5 M60不是M Power，只是個M Performance車型，但純電+高性能+標軸的設定，確實讓我很想駕駛它，而且這車在大陸市場的售價跟國內外其他市場一比那是真心實惠，“才”63.99萬元。

不過毫無疑問，這樣的車，店里是不會有試駕車的，所以還是讓我們把目光轉到這輛看起來就比較走量的i5身上。

獨孤求敗

如果各位還不太了解這個冷不丁冒出來的i5是什么東西，現在就來解釋一下。新一代寶馬5系（參數丨圖片）有一個比較大的改變，這里主要指我們大陸市場的版本，上一代掛著綠牌在路上跑的5系是插混車，而新一代，變成純電了。

更準確地說，是寶馬進一步貫徹了現階段油車和電車共用平臺的策略，在同一個車身和底盤的基礎上，要兼顧油車和純電車，其中純電車歸入i系列，所以現在的純電5系，它就叫i5。

很顯然，這輛i5比剛才那輛i5 M60要長一些，因為它是國產的版本。既然共用車身底盤，所以即便是國產的長軸距i5，它的外觀跟燃油版的長軸距5系也沒有太大的區別，最容易區分它們的一個方法就是看它掛的是藍牌還是綠牌。

i5的到來也可以說是水到渠成，首先當然是因為整個汽車行業都在向電動化發展，其次寶馬也屬于相對積極擁抱電動化的傳統大廠之一，更重要的是，在中國的純電動車市場，寶馬其實占有相當大的比重。所以作為中流砥柱的5，自然也要在純電領域大展身手才是。

▲ 跟絕大多數寶馬一樣，這次的i5和5系同時帶來了M運動套裝和豪華套裝，甚至還可以選擇金色套件，圖中這輛豪華套裝鋼鐵俠配色看起來就略顯災難

還有一點，i5來到市場的這個時候，是沒有直接競爭對手的，你看奧迪就真沒有這樣的電車，奔馳有是有，但EQE那連我都買不下手的后排，已經輸了i5的長軸距屬性九條街，甚至只能跟i3掰掰手腕。這么看來，寶馬i5可以說是胸有成竹，贏麻了贏透了，想輸都很難。

但凡事都不要說得太滿，首先你得試試。

好是好，但也沒有那么好

這些年開過挺多電車了，我不像某些數碼博主只專注于所謂的“智能電動車”，我經常也會試試一些不以智能化為賣點的海外品牌電動車，在這過程中你就會發現，那些具有相當造車底蘊的海外品牌造的電動車，基本功都很扎實。

比如保時捷、寶馬、極星什么的，尤其是動力系統，他們就是會做得更細膩，前不久我們也高度贊揚了起亞EV5。即便是奔馳的油改電EQA，開起來也很完善，你知道，奔馳的油車在動力系統上可沒有那么細膩。所以只要不是個別糊弄事的像是長安馬自達CX-30 EV那樣的工業垃圾，問題都不大。小破站上就有一位up主講CX-30 EV講得挺好的，大家感興趣的話可以去搜搜看，播放量最高那條就是了。

寶馬i5的基本功也非常扎實，尤其是底盤，它跟上一代插混5系以及目前在售的i3一樣，后懸架標配了空氣彈簧。無論是小區里或大或小的減速帶，還是處理路面上的大起伏，它都做得非常自然，不容易露餡，動作質感很不錯，能給你一種“我開的果然是寶馬”的感覺。

但我十分不解的是，我總覺得這輛i5的車廂靜謐性，是不如上一代5系的，不知道這是否跟我試駕的那輛車搭載了20寸輪圈有關，但無論是不是，我認為這都不應該。盡管靜謐性對我來說優先級并不是很高，但畢竟寶馬應該也知道我們很多國產新勢力電車都挺安靜的，而且你做得還不如上一代，這就說不過去了吧。

至于操控，其實我們早就對長軸5系不抱什么期望了對吧，這一代車體又變大了，i5開起來也就是穩字當頭，激情？不存在的。當然了，它還是留存了些許溝通感，好歹是個寶馬，轉向手感也是G底盤那種比較鈍的風格。這對于5系或者說i5當前的目標群體來說，其實也并沒有什么問題。

▲ 中規i5有個大問題是慢充口在左前翼子板的位置，這么長的車你要用慢充的話還得車頭扎進去。事實上這只是中規版本的問題（含進口i5 M60，不信你翻回去看第一張圖），因為歐標充電口是快慢充“合一”的，都在原油箱蓋的位置

而動力儲備嘛，目前在售的國產長軸距i5尾標都是35，汽油版主銷版本的尾標則是30，體現在動力單元的功率上也同樣如此，i5 eDrive35L有210kW，而530Li的B48發動機則是190kW。不過反映在百公里加速的數據，i5 eDrive35L是6.7秒，530Li是6.5秒。0.2秒的差距不大，但呈現出了電機和汽油機不同的輸出特性。如果是0-60km/h的加速，我猜是i5更快，試駕的時候我也發現，80再往上的加速，雖然也不是特別慢，但確實沒什么推背感了。

所以在動態體驗而言，一是它噪音大了一點，二是動力儲備稍微弱了一點，如果你都能接受，這輛i5是可以買的。

“油電共用平臺”

雖然體驗完善，細膩好開，但這輛i5終究還是有一個問題，一定會有人說它是油改電。油改電這個詞，是很容易被拿來跟工業垃圾聯系在一起的，誰都不希望小幾十萬買回去一個“垃圾”吧。

官方說法其實是油電共用平臺，我也覺得它不是油改電這么簡單，因為在研發之初，他們就是考慮了純電版本的，包括7系和i7也是如此，要不然為什么這一代的7系和5系會設計得這么的腫脹？其實就是為了兼顧電車底部的電池厚度，所以它們的整個身姿比例，都跟之前完全不一樣了，甚至有點破罐子破摔。

作為反例，目前國內在售的i3就沒有在研發之初兼顧油電，所以你會發現i3的外觀和車廂內部的腳坑深度都跟汽油版3系是不同的。你可以說i3是油改電，但i5和i7確實不是“改”出來的。

而油電共用平臺的做法其實不全是缺點，這輛i5有一個優點，那就是坐姿，i5的坐姿當然不算很低，但它跟燃油版5系是一樣的，現如今的寶馬坐姿本來就不像F底盤那么低，所以i5的坐姿作為電動轎車，算是非常好的。

更重要的是，你坐在駕駛席，車內外的所有東西，機蓋、中控臺、方向盤、內外后視鏡、兩側的扶手等，這些東西跟你身體之間的相對位置，都是恰當的。這個優點，貴為工業垃圾的長安馬自達CX-30 EV也有。

在探索電車這件事情上，德國雙B展現了完全不同的理解，奔馳激進地輸出了EQS、EQE這樣的玩意，其實我還挺欣賞的，但是很多人不認同那樣的奔馳?？墒菍汃R這種保守的做法，看起來也不太被認同，甚至還順帶坑了汽油版5系一把。

完全失調的車身比例和極具視覺沖擊力的外觀設計，讓汽油版5系銷量非常捉急，才上市沒半年，就喜迎15個點的折扣，優惠幅度都快趕上我的Giulia了，銷量更是被對面E級落下一大截。

▲不過有一說一，新5系和i5的內飾還挺不錯的，雖然看起來有點零碎，但實車觀感確實不錯，不輸E級了。如果你堅持認為E級的內飾更好，你可以再仔細摸摸，摸完你就知道寶馬好在哪里了

那么，i5得優惠多少？

最近“寶馬優惠”或者是“寶馬降價”這些字眼在網絡上很熱搜，呈現出了一副寶馬很慘的樣子，尤其是寶馬這幾款電動車的行情，什么“i5只要35萬了，i3都不到20萬了”，讓那些高呼國產電車天下無敵的博主們好不振奮。

但，其實寶馬電車一直都是在以價換量，寶馬在中國電動車市場能夠占有一席之地，很大程度就是通過大幅優惠換來的。雖然現在優惠幅度確實越來越大，但也不至于像輿論渲染出來的那么慘，畢竟傳統廠商的主流產品，在每一代的生命周期之內，本來就是會越來越便宜的，網絡上不少人也正是利用了這一“自然規律”來炒作新聞罷了。

當然i5乃至新5系作為剛上市還沒半年的新車就出現了大幅優惠，確實不像話，但剛才也說了，這主要歸功于外觀設計的跑偏。前不久我在本地的車展上隨口問了一下，現在i5全款大概38萬就能落地，如果貸款的話，不算利息可以做到34萬，當然算上利息的話大概是37萬。聽銷售人員的口吻，這個價格應該是還能再談的，我也在網上有看到更低的行情。

其實在上市之前，大家都已經預期了i5的價格會大刀闊斧地打骨折了吧，現在人家確實打骨折了，然后你們又拿出各種震驚各種揶揄的表情，甚至一時間我都無法判斷，你們是在看熱鬧，還是在給寶馬賣廣告。

我覺得寶馬是早就留了一手的，因為國產i5的電池容量是79度，說實話不算大，對面EQE有96度呢，既然EQE能做到30萬左右的成交價，那么i5……對吧？

▲ 你甚至還可以在后排選擇一塊7系同款的31寸大屏，這是國產長軸距i5專屬的，海外標軸版沒有，但我覺得大可不必

如果你在想買電車的同時真的就只想買個奔馳寶馬，我覺得30萬出頭能買EQE或i5都是不錯的選擇，雖然它們是基于完全不同的思路和策略打造而來的，但各有各的價值所在。

當然，你也未必非要吊死在這些“雜牌電車”的樹上，只是作為消費者的你需要客觀地認知各款產品的優缺點，然后主觀地根據你的需求選一個，我只是想說，在底層的機械素質方面，大多數國產電車還是有差距的。

這一代的寶馬5系因為有了i5的存在，它有點畸形，當然，它還是有優點的，只是現階段除了在價格上作出讓步之外，似乎也沒有別的辦法了。寶馬依靠價格讓步，使得他們在純電領域的銷量還不錯，但對于這么一個豪華品牌來說，終究不是長久之計。

談純電車型，我認為目前寶馬家族里的這些產品仍處于過渡形態，真正純正的電動寶馬，也許還要等個兩三年。也許到那時候，我們才可以看到寶馬在電動車這個物種上展開的所有想象。

但其實寶馬早就已經展示了它們對電動車的想象，每當說到這里，我就想起當年的i3。

總第2088期

作者：陳厚澤