當汽車制造跨入新能源時代之后，國產汽車的表現猶如長虹貫日般迅速崛起！今年上半年更是再次迎來了銷量爆發。在比亞迪的帶領之下，國產新能源汽車在產量和銷量方面再次雙雙上揚，將一眾合資車的表現壓在了腳下。

就在不久之前，乘聯會公布了2024年上半年國內市場車企的銷量排名，其中排名前10的品牌當中，國產品牌占據了6個席位，總銷量達到了522.84萬，再次刷新了國產品牌在新能源領域當中的紀錄。其中比亞迪以160.71萬輛的銷量繼續引領國產新能源的出色表現。另外奇瑞以105.77萬排名第二，吉利以95.57萬排名第三，長安以80.9萬排名第四，長城以46.74萬排在第7，上汽乘用車以33.15萬排在第十位。

可以看出，排名進入前10的6大國產品牌，在新能源領域當中都有著不錯的表現，其中比亞迪已經全部為新能源車型，早在2022年3月就已經停止了燃油車的生產。國產新能源的崛起也給曾經不可一世的合資品牌帶來了巨大的壓力。特別是比亞迪接連推出的榮耀版車型，不但在價格方面更加優惠，在配置方面也同樣再次進行了提升。這一大招的放出，更是讓原本銷量已經開始出現下滑的各大合資車型再次遭受到了重大的打擊。

當然，國產新能源品牌的崛起，除了在價格方面打造的優勢之外，在研發投入方面的表現更加的至關重要。看一下銷量排名前幾的幾大車企在2023年的銷量和研發投入，一切就都明白了。過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍。比亞迪在2023年的銷量為302萬，其研發投入達到了399億。長安銷量為255萬，研發投入90億。吉利銷量169萬，研發投入78億。長城銷量為38萬，研發投入110億。這其中，研發投入最多的依舊是比亞迪，399億的研發投入與302萬的銷量也再次展現出了國產新能源“一哥”的強大實力。而比亞迪的這一表現，在今年還會繼續提升，技術實力的領先才能夠帶動銷量的領先，這一點華為、比亞迪的表現已經證明了一切。

比亞迪對于國產新能源的貢獻遠不止銷量這么簡單，比亞迪不僅在海外市場迅速的打開局面，將國產新能源汽車打造成了一張中國的全新名片，帶動了國產新能源的整體出海，更是將國新能源汽車做成了全球化的產品，打造成了令人尊敬的世界級品牌。另外一直以來比亞迪都在強調合作共贏，良性競爭，在競爭的過程當中才能夠令產品越來越強，品質越來越硬，服務越來越好，出口越來越多，市占越來越高！才能夠帶動國產品牌，在世界的舞臺上繼續前行！