老實說，國產(chǎn)車不行的時代已經(jīng)過去了！大家別再拿老黃歷看日子了，銷量已經(jīng)證明了一切，事實證明，中國新能源汽車表現(xiàn)出色！

乘聯(lián)會公布出的上半年車企銷量擺在這里，前五名當中有四名都是國產(chǎn)汽車，當中以比亞迪為首，總共賣出了160.7萬輛獲得銷量冠軍，第二名奇瑞銷量也不差，總共賣出去105.7萬輛，第三名吉利賣出了95.5萬輛，第四名長安汽車賣出了80.8萬輛，第五名才是合資的大眾汽車，銷量為75.4萬輛，由此可見如今國產(chǎn)車和合資車之間的差距是有多么懸殊，在這場技術(shù)實力的比拼中，中國汽車品牌實力盡顯。而比亞迪的銷量更是斷崖式領(lǐng)先與其它車企，成為當之無愧的領(lǐng)軍者。

從整個大趨勢來看，中國新能源汽車仍然保持著穩(wěn)健增長，上半年總產(chǎn)銷量分別達到了492.9萬輛和494.4萬輛，其中以比亞迪為例，同比去年一共增長了28.46%，而合資車卻一點沒有起色，銷量數(shù)據(jù)一塌糊涂，這如同鐵一般的事實擺在眼前，國產(chǎn)汽車真的崛起了！

當然，銷量并不代表一切，大家看到銷量的同時，更應(yīng)該看到車企在背后所做的努力，就比如我們在看到比亞迪獲得銷量冠軍的同時，也應(yīng)該注意到它率先加入新能源汽車內(nèi)卷的浪潮中，還有率先在技術(shù)、出海戰(zhàn)略上的探索與布局。

這次比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在“全球化時代的中國汽車品牌建設(shè)”主體論壇上所說的一番話就是差不多這個意思，他說：“中國汽車的技術(shù)是越卷越強，服務(wù)越卷越好，把我們的汽車品質(zhì)越卷越硬”，個人覺得李云飛這話說的恰如其分，正因為在強大的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新下，中國汽車品牌才在世界汽車工業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。

試想一下，如果比亞迪沒有這些領(lǐng)先行業(yè)的刀片電池技術(shù)、第五代DM技術(shù)（行業(yè)最高的46.06%的發(fā)動機熱效率）、易四方架構(gòu)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、DMO超級混動越野平臺，又怎么能在銷量上取得這樣的成績呢？
所以對于比亞迪還有其他自主品牌的車企們來說，對于卷的定義一定是樂觀的，這種卷是堅持技術(shù)創(chuàng)新的決心與勇氣，也是大家都在加大研發(fā)投入的原因，在2023年自主品牌的銷量與研發(fā)投入數(shù)據(jù)中我們可以看到：
比亞迪汽車銷量突破了302萬輛，其中研發(fā)投入就有399億元，比2022年增長97.39%，銷量和研發(fā)投入均為排名第一；
長安以銷量255萬輛研發(fā)90億元排名第二；
吉利以銷量169萬輛研發(fā)78億元排名第三；
對比之下足可見到比亞迪對創(chuàng)新研發(fā)的重視和投入。正因為有了這些投入，才有了今天使比亞迪汽車銷量不斷突破的品質(zhì)，才有了如今中國品牌將近60%的市占率，才有了中國品牌跨海遠洋的底氣與實力。如今比亞迪泰國工廠已經(jīng)竣工，第800萬輛新能源汽車也已經(jīng)下線，這次在歐洲杯上包括比亞迪、海信電視在內(nèi)的多個中國品牌的亮相，就是國貨品質(zhì)出海的最好證明。