中國電動汽車企業(yè)正正式進軍韓國市場。以吉利汽車的高端品牌極氪（Zeekr）為首，長安汽車、小鵬汽車、小米汽車等主要中國品牌正加快設立韓國法人以及構(gòu)建經(jīng)銷商網(wǎng)絡的速度，預計韓國進口電動汽車市場格局將發(fā)生變化。在產(chǎn)能過剩和開拓海外市場這一戰(zhàn)略需求的雙重作用下，韓國正成為中國電動汽車企業(yè)在亞太地區(qū)的橋頭堡。

極氪韓國任命前奧迪韓國公司總裁林賢基為新任代表理事，并選定4 家經(jīng)銷商，全力推進進軍韓國市場的準備工作。此外，長安汽車、小鵬汽車、小米汽車等也以年內(nèi)設立韓國法人及構(gòu)建銷售網(wǎng)絡為目標，正在推進相關手續(xù)。

圖注：林賢基 極氪韓國新任代表。
極氪自去年 9 月成立極氪韓國公司以來，一直專注于為進軍韓國市場做基礎準備。最近，隨著國內(nèi)新任代表的任命，同時也完成了經(jīng)銷商的選定工作。被選定的經(jīng)銷商，也是經(jīng)營梅賽德斯 - 奔馳、沃爾沃、奧迪等現(xiàn)有進口汽車品牌的企業(yè)，目前已著手建設極氪專用展示廳和服務中心。

極氪韓國計劃在首爾、京畿道、嶺南、等主要地區(qū)開設展示廳，并從明年第一季度開始正式銷售汽車。初期銷售車型為獵裝版電動汽車 “001” 和中型 SUV “7X”，預計售價分別為歐洲標準的 5000 萬韓元左右和 8000 萬韓元左右。

極氪在全球市場也在快速成長。去年全球銷量超過了 22 萬輛，今年的目標是銷量達到 32 萬輛，相比去年增長 44.0%。目前已進軍歐洲、中東、東南亞、澳大利亞、南美等 40 多個國家。

比亞迪率先進入韓國市場的案例，正成為后續(xù)中國企業(yè)的重要參考范例。初期經(jīng)銷商爭奪非常激烈，但由于電動汽車銷售不佳和認證問題，市場反應未達預期。以此為教訓，以極氪為首的后發(fā)企業(yè)正進行包括事先準備認證文件、確保服務網(wǎng)絡等在內(nèi)的周密準備。

長安汽車也正式進軍韓國市場。長安是中國五大汽車制造商之一，也有與福特合作運營合資公司的經(jīng)驗。長安計劃通過其自有電動汽車品牌 “深藍（Deepal）” 和 “阿維塔（Avatr）” 向韓國市場發(fā)起挑戰(zhàn)。目前正在招聘最高經(jīng)營層級別的人員以設立韓國法人，目標是年內(nèi)法人成立并在明年實現(xiàn)汽車銷售。

長安的電動汽車產(chǎn)品線包括 SUV 車型 G318、S09、S07、S05 以及電動轎車 L07 等。業(yè)內(nèi)認為將以深藍品牌為核心進軍韓國市場。

小鵬汽車也已開始準備進入韓國市場。小鵬汽車憑借自動駕駛技術實力被稱為 “中國的特斯拉”，是一家獲得阿里巴巴大規(guī)模投資的企業(yè)。小鵬汽車推進的進入方案不是在韓國設立法人，而是利用現(xiàn)有的進口汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡以總經(jīng)銷商的形式進入。據(jù)悉，目前正與多家進口汽車大型經(jīng)銷商接觸。

此外，零跑汽車和小米旗下的小米汽車也在考量進軍韓國市場。零跑汽車以價格競爭力為優(yōu)勢，小米汽車則以品牌知名度為優(yōu)勢，都瞄準了搶占市場份額。

中國電動汽車企業(yè)進軍韓國市場的熱潮意義不僅在于單純的銷售。由于美國和歐洲市場關稅壁壘提高，海外出口渠道變窄，因此存在將韓國作為亞太地區(qū)攻略前沿基地的戰(zhàn)略考量。韓國消費者對電動汽車的品質(zhì)和品牌標準較高，預計將成為中國企業(yè)拓展全球市場的試金石。