即使不是汽車行業(yè)的從業(yè)者，相信大家也能看到，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)近幾年發(fā)生了翻天覆地的變化。其中最明顯的一個(gè)趨勢(shì)，就是國(guó)產(chǎn)汽車逐步取代了合資車在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，尤其是新能源領(lǐng)域，更是將合資品牌甩得車尾燈都看不到了。

而做自媒體這幾年時(shí)間，我曾受邀參觀過不少新能源車企的工廠，被各種高精度加工、裝配工藝以及高效率生產(chǎn)驚艷到了，不少新能源車企僅需1分鐘時(shí)間，就能下線一輛汽車，算是切實(shí)感覺到了國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起速度這么快的原因。同時(shí)也了解到，各大新能源車企最為看重的核心技術(shù)，無一例外都是電池技術(shù)，這也足夠說明，電池技術(shù)的突破才是新能源汽車迅速崛起的關(guān)鍵所在。

而在國(guó)民級(jí)出行工具電動(dòng)兩輪車（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車）上，電池技術(shù)也是各大廠商核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。如果有了解電動(dòng)車的用戶可能會(huì)知道，其實(shí)電動(dòng)車市場(chǎng)一直不缺挑戰(zhàn)者，但能夠在市場(chǎng)中廝殺、破局的品牌卻寥寥無幾，而說到底還是技術(shù)不過硬，或者是沒有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力，最終只會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

與各個(gè)行業(yè)的核心技術(shù)一樣，電動(dòng)車上的電池、電機(jī)等核心技術(shù)也并不是一蹴而就，需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累、突破，這就意味著需要投入大量的人力、物力和資金，而這也是很多新品牌曇花一現(xiàn)、草草收?qǐng)龅脑蛩凇?/p>

相對(duì)來說，綠源、雅迪等傳統(tǒng)廠商早在上世紀(jì)90年代就開始造電動(dòng)車了，是當(dāng)之無愧的行業(yè)老大哥。而且值得一提的是，這兩家品牌一直存活到現(xiàn)在，并在市場(chǎng)中始終保持著一線品牌的地位，這與其雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備是分不開的。

在行業(yè)大品牌+技術(shù)給力兩大Buff的加持下，會(huì)更具信服力。所以最近換電動(dòng)車的時(shí)候，綜合我的使用需求、預(yù)算后，最終選了近期新出的綠源S75。下面就通過將綠源S75和我之前電動(dòng)車的體驗(yàn)對(duì)比，聊聊這款電動(dòng)車值不值。

上面說到，電池也是各大電動(dòng)車廠商的核心技術(shù)之一，但目前市面上很多品牌的電池都是組裝的，找第三方供應(yīng)商統(tǒng)一進(jìn)貨，或許會(huì)存在部分質(zhì)量不穩(wěn)定的情況。像是我之前的電動(dòng)車，換電池的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)用的是某不知名品牌的電池，難怪續(xù)航表現(xiàn)一般般。而綠源S75有自研的電池技術(shù)，所帶來的數(shù)字化電池，確實(shí)給我提供了更出色的使用體驗(yàn)。

綠源數(shù)字化電池，對(duì)于用戶來說一大好處在于質(zhì)保。它首創(chuàng)了鉛酸電池質(zhì)保3年，而且經(jīng)過了沙利文權(quán)威認(rèn)證，這足以說明，綠源對(duì)于數(shù)字化電池是很有信心的，不然也不敢給到這個(gè)質(zhì)保承諾。要知道，市面上大部分鉛酸電池的質(zhì)保只有1-2年時(shí)間，部分小廠的鉛酸電池更是一次性產(chǎn)品，質(zhì)保都沒有。當(dāng)然，可能會(huì)有人說有的鋰電池質(zhì)保5年時(shí)間，豈不是更強(qiáng)？但鋰電池在安全性方面始終是個(gè)短板，經(jīng)常能在新聞中看到鋰電池的身影，這里就不展開說明了。

續(xù)航表現(xiàn)也是數(shù)字化電池的核心，綠源S75配備的是72V23Ah容量的數(shù)字化電池，這個(gè)電池并不算大，但實(shí)際體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)，它的續(xù)航里程還是挺不錯(cuò)的。我實(shí)測(cè)下來，綠源S75能輕松跑80公里以上，還能剩一格電量，而且我并沒有刻意去控制低速騎行，而是跟日常的騎行習(xí)慣差不多，該超車就超車，該提速就提速，所以這個(gè)實(shí)際續(xù)航里程我覺得很不錯(cuò)了，能滿足日常短途出行需求，加上停車方便這點(diǎn)，現(xiàn)在我都很少開車出門了。

而且綠源也沒有跟部分品牌一樣，即使用的是小電池，也要?jiǎng)硬粍?dòng)就標(biāo)榜自己能跑100公里以上，屬于是那種踏實(shí)干實(shí)事的類型，也符合我對(duì)綠源這家品牌的一貫印象。

當(dāng)然，綠源S75搭載的數(shù)字化電池，優(yōu)勢(shì)并不只有能跑。它還有個(gè)很實(shí)用的功能，就是電池設(shè)置有保溫層，能隔絕外部熱量的同時(shí)，還能降低電池在充電時(shí)的溫度，就很適合在現(xiàn)在大夏天的時(shí)候使用，有效避免電池充電過熱導(dǎo)致鼓包，安全感更足。

再者就是耐用，我之前的電動(dòng)車用的是鉛酸電池，基本一年就要換一次電池，不然就要忍受明顯下降的續(xù)航里程。而綠源S75的數(shù)字化電池號(hào)稱是耐用3年，充放電循環(huán)在700次以上，跟部分高端車搭載的鋰電池差不多了，按照我平時(shí)使用習(xí)慣來看，每天大概騎行30公里，隔3天充一次電的正常使用頻率，確實(shí)能用個(gè)3年以上，加上官方有3年的質(zhì)保服務(wù)，確實(shí)能很好地打消我的顧慮，盡管放心用就是了。

除了電池續(xù)航以外，在使用綠源S75這段時(shí)間中，我發(fā)現(xiàn)它很多體驗(yàn)都超出我的預(yù)期。比如智能化體驗(yàn)，畢竟怎么說我也是科技數(shù)碼博主，智能體驗(yàn)也是我比較看重的部分。體驗(yàn)下來，我對(duì)綠源S75的智能化體驗(yàn)評(píng)價(jià)只有一句話，即該有的功能它都具備。

像是無感解鎖功能，對(duì)我來說就很實(shí)用，因?yàn)槲乙郧敖?jīng)常到了樓下才發(fā)現(xiàn)忘帶車鑰匙了，又要上去拿，很麻煩，而在綠源S75上，我就可以通過手機(jī)APP、NFC或者是藍(lán)牙快速解鎖，根本用不上鑰匙。同時(shí)，我還能在APP上查看車輛當(dāng)前信息、電池狀態(tài)，而且可以快速調(diào)節(jié)動(dòng)力模式，日常出行方便了很多。

現(xiàn)在夏天除了熱以外，還經(jīng)常會(huì)下雨，導(dǎo)致路面容易變得濕滑，我之前騎車過彎的時(shí)候就試過差點(diǎn)打滑，還是挺嚇人的。不過換到綠源S75后，感覺車輛穩(wěn)定性提高了不少，一個(gè)是因?yàn)榇钶d的鋼絲胎更防滑，再者就是因?yàn)樗钶d了TCS安全駕駛系統(tǒng)，提供了雙重保護(hù)，更防滑、更穩(wěn)定。

值得一提的是，綠源S75搭載的是液冷電機(jī)2.0，用上了液冷技術(shù)，簡(jiǎn)單來說就是在電機(jī)內(nèi)部注入了特殊的冷卻液，能讓電機(jī)快速降溫，很適合現(xiàn)在炎熱的天氣，能有效避免因過熱導(dǎo)致的電機(jī)內(nèi)部生銹情況，畢竟很多時(shí)候電機(jī)都是因?yàn)樯P才壞的。

如今電動(dòng)車現(xiàn)在成為了我使用頻率最高的代步工具，車都很少開了。

而通過綠源S75在各種場(chǎng)景下給我?guī)淼捏w驗(yàn)，我也大概知道為什么綠源能夠在電動(dòng)車行業(yè)長(zhǎng)青20多年，始終保持一線品牌的地位了，畢竟產(chǎn)品體驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力不是蓋的。

先說著這么多，有同款S75騎行體驗(yàn)的可以來一起分享一下~

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