遼寧
這兩年的汽車市場真是有了天翻地覆的變化，乘聯會發布2024年上半年中國市場汽車品牌銷量排行榜，前十名中，中國品牌占據半數席位，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城。打破了合資品牌長期的壟斷地位，越來越多的人在選車時重點考慮國產品牌，尤其是在考慮新能源汽車時。中國新能源汽車表現出色，消費者會用真金白銀給出答案和選擇。
在2024中國汽車論壇上，有廠商呼吁國產品牌應該“停止內卷”。我認為其實并不存在所謂的內卷，競爭本就是市場應該有的元素。而且從銷量榜中也不難看出，曾經叱咤全國的南北大眾，在上半年的銷量分別是33.15萬輛和126.66萬輛，合計總銷量為159.81萬輛，依舊不如比亞迪的銷量。
我比較喜歡比亞迪在論壇上的發言，所謂的“卷”是要良性競爭，中國汽車是越卷越強，越卷越好。所有中國品牌攜手打造令人尊敬的世界級品牌的格局。倡導良性的競爭，通過國產品牌良性競爭與合作實現共贏。
其實目前國內市場依舊潛力無限，前十榜單中已久有特斯拉、南北大眾和豐田本田，國產品牌未來的目標不是互相抹黑，而是從合資品牌中“虎口奪食”。當然，“虎口奪食”既需要勇氣，也需要實力。在這個激烈的市場中，只有拿出消費者滿意的、競爭力與性價比兼具的產品，才有機會實現生活甚至發展。
這一點其實在研發投入上就體現的非常直觀。2023年比亞迪銷量302萬輛，研發投入399億元；長安銷量255萬輛，研發投入90億元；吉利銷量169萬輛 研發投入78億元；長城銷量38萬輛，研發投入110億元。
不難看出研發投入是銷量的基石，只有加大研發投入，生產出高質量、優體驗的產品，才有機會獲得市場的認可。
國內市場是根基，海外市場是未來的“星辰大海”。隨著產品越做越好，國際認可度逐步提升，中國汽車品牌出海也成了大勢所趨。讓中國汽車，讓中國的各個領域的品牌都走向世界，真正做到“中國品牌頂峰相見”。
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