?7月19日晚上，新款極氪009在香港舉辦了發布會，說真的，這臺車大概是我最喜歡的一臺純電MPV了，近期有時間也會和大家聊聊這臺車。不過有意思的是，有媒體同行悄悄告訴我，吉利的某位同志這晚在朋友圈怒懟了某位友商，矛頭直指某位“叛逃”的同志。能在朋友圈怒懟，但字數僅有5個字，著實能夠看到克制和背后的憤怒交織。當然，這個江湖恩怨我們就不八卦了，雷軍若真撬走了人家團隊，就道義上來說肯定是不厚道的做法。

也就在7月19日這同一晚，北京遭遇了超強雷暴，從天黑開始閃電持續了好幾個小時，不少媒體同行的航班都延誤了。而這晚的北京，有位“雷神（參數丨圖片）”在首鋼冰球館做了一場震撼人心的演講，就像是這晚的雷暴一樣令人震撼，就仿佛連天氣也在告訴你，今夜，注定只屬于這位“雷神”。當然，這在一定程度上肯定會搶走極氪009的一些熱度。江湖，有時候就這么小，這么巧。

更有意思的是，即便是演講結束了，大家依舊是意猶未盡，搞的這位雷神被“逼”無奈，不得不在23號也就是昨晚7點，開啟了限時返場直播，繼續和大家深入探討，這絕對是汽車史上的首次發布會看不夠強行要求開二場的吧？

先聲明，我不認為現在的小米汽車已經步入神壇，也不認為現階段的SU7就是一款完美的作品，我今天只是想聊聊，過去三年的雷軍和小米汽車，到底為我們帶來了什么。

造車到底有多難？

這不是我第一次看雷軍的演講，但我覺得這是最特別的一次，不僅僅是因為我看的淚流滿面，也因為小米三年的造車歷程，在這一刻早已經是塵埃落定，小米汽車已經算是取得了階段性的成功，所以雷軍說了很多之前沒辦法說的話，而這些話深深觸動到了我。

我們先來聊聊，造車到底有多難？這個問題雖然是個“難”或者“不難”的問句，但背后，卻是上萬字都說不明白異常復雜的問題。

我車友群有個哥們野路子修車確實有兩把刷子，所以每每聊車的時候，他總是說，電動車有什么難的？給他個機會，他自己就能造一輛電動車出來。而每每這個時候，我汽車工程師的血脈就覺醒了，非要跟他爭論一番。我想，任何一個在汽車行業深入的人，都不會覺得造車是一件簡單的事情。

好，言歸正傳，那么造車究竟難在哪里？

汽車已經經歷了百年的發展，汽車也變得越來越復雜，從以前幾百個零件，到現在上萬的零部件，每一處設計、每一輛車的背后，實際上是無數系統的相互配合，而這個配合，就是最難的。

舉個例子，在我工程師生涯里主要負責NVH開發，而這其中有個很關鍵的物理特性，叫做模態，每個零件都有自己的固定模態，可以理解為這個零件的頻率，而組成的系統，比如動力總成，也有著它的模態頻率。

無論是零件還是總成，相鄰或者靠近的零部件模態如果在3Hz以內的話，就容易發生共振，這種共振不僅影響NVH特性，還影響耐久性。

這其中，還包括不同的材料、連接方式。而且有一些部件的模態比較固定，還要考慮讓周圍的零件模態避開。在你們沒聽煩之前，告訴你們一個結論，一輛車的零部件，除了滿足自身的功能之外，僅僅在耐久性和NVH 特性上，就要做到避開模態重合，放大到一輛車上上萬個零件，就像是一塊上萬塊的拼圖，你要一塊一塊去調整，直到它們成為一個主體的時候不會發生問題。而這，僅僅是無數系統開發中的一部分。

換句話說，這不僅需要工程師具備足夠的專業素養，還需要各個系統的親力配合，更重要的是，滿足這一項設計之后，很可能修改的零部件會影響其他系統的性能，這就面臨著不同工程師之間需要不斷的找到最優解。一遍一遍的驗證，一遍一遍的優化，直到各個系統都達到最優解，而這個過程，是個極其漫長的。

如果你不能理解，我來跟你簡單分享我經歷過一個零部件，從設計到最后確認，大概用了半年的時間，橫跨了車身、底盤、電氣、動力系統和性能開發五個部門的不斷評審，其中不僅換過設計方案，也換過不同的材料，再到CAE部門用工作站不斷的計算驗證，光是工作站的工作時間，就超過了60天。這僅僅是一個零部件的設計而已。

所以，如果以后誰還告訴你，造車是一件簡單的事，請用國粹招呼他！

雖千萬人，吾往矣！

雖然造車很難，但雷軍帶領著團隊依舊堅定的走進了這個賽場。篇幅有限，為了不讓文章成為冗長的雷軍演講回憶錄，我只講三點。

雷軍在發布會上認真和我們分享了他們做調研的事情，這不禁讓我回想起了一些依稀的往事。市場調研是一款產品在立項之初的關鍵動作，也就是傾聽消費者的真實聲音。但往往這時候，一些車企聰明的大領導腦袋里就已經有了這些車的輪廓，也是神奇，他們以一當十，不費吹灰之力就搞定了“調研報告”。畢竟這只是交給老板開啟項目的一份文件罷了，至于這份文件里的內容是否來自真正的消費者，這一點也不重要。

小米沒有找調研公司，而是自己親力親為做調研，70多天在10多個城市調研了85場，面訪了200多個人。這個數字可能不夠震撼，但作為從業者，我看到的，是小米團隊對于造車這件事的敬畏。

雷軍還分享了在宣布造車的當夜，作為一個汽車迷的第37號員工劉安昱在珠江邊上喝了一夜的酒，久久不能平復心情，在凌晨5點毅然決然的拿起手機，給雷軍發了一條信息，只要讓他參與造車，讓他干什么都行。聽到這我潸然淚下，因為同樣的話我曾經也說過，我仿佛在那一瞬間回到了很多年前。我相信一點，極度的熱愛是不會被任何困難磨平的。有著這樣熱情投入的團隊，有什么是能夠難倒他們的呢？

最后一點，我想也是最重要的一點，是雷軍本人。

其實國內不少的主機廠、團隊，在開發一輛車的時候特別的專業，為了能夠上市爆火，他們研究商業模式，研究競爭對手，研究消費者的習慣，但唯獨，他們似乎很少研究一臺車本身。其實所有受尊敬的汽車品牌，創始人或者說掌舵人，都是對汽車有著癡狂的熱愛的。這么說吧，你能相信一個自己完全不開車的老板，能帶頭造出一輛好車嗎？我是不信的。

雷軍也不信，所以雷軍在這兩年時間里想盡辦法試駕了100多臺車，并且在小米集團那些喜歡汽車的員工身上找到了造車的真諦：造一臺工程師喜歡的車，造一臺年輕人的夢想之車。而且，雷軍還專門去學賽車，在發布會現場更是播放了一段漂移視頻。比起那些坐在辦公室里看著報表運籌帷幄的大佬，雷軍這樣的行為顯然更容易得到車迷和粉絲們的呼聲。

很多喜歡汽車的人，對于發自肺腑喜歡汽車的人，都有一種特殊的磁場。而我認可雷軍，不光是因為他帶來了SU7，更多的是來自這種磁場。而他那句“雖千萬人，吾往矣”，相信更是戳穿了現場的每一個人的心。

那些沒能擠上牌桌的，或者現在墳頭長草的，多問問自己到底為什么？

這可能是屬于自主品牌的奇跡？

這次雷軍演講的主題是勇氣，事實上，造車的確需要勇氣，但是造一臺運動、純電、轎車，并且達到一定的水準，需要的就不是一般的勇氣了。因為集合這些特點在內，月銷量能夠破萬的有且只有特斯拉的Model 3，這也意味著，國內市場就是對運動純電轎車不感冒。

造車本身就是高風險，現在這個時間入局造車風險更是高上加高，如果第一臺車又想賣好還偏要造運動轎車，這不是妥妥的“三高”嗎？但是拿著前期真實的調研報告，雷軍可能認為，是前面的友商始終沒有找到那把屬于勝利的鑰匙？結果大家都看到了，SU7是目前自主品牌銷量最成功的純電運動轎車，沒有之一。

好了，既然第一槍打響了，小米汽車應該乘勝追擊，趕快放出SUV的消息鞏固“品牌陣地”了吧？沒想到，雷軍又開始“不務正業”了？

發布會的最后，小米發布了基于SU7衍生而來的SU7 Ultra原型車。今天我們在這，就不討論這臺車的性能到底有多強悍，而只為最后的這兩個目標：2024年10月正式征戰紐北，挑戰十年之內成為紐北最快四門電車。好家伙，高手的每一步都讓你想不到。

可能你會說，這有何意義？畢竟現在的SU7已經是銷量蒸蒸日上，又何必在目前這個基礎上費時費力費錢呢？

比起眼前的得失，小米的眼光放得更遠。時間回到演講會最開始，雷軍說當初選擇造車有一個終極愿景，就是成為全球前5的車企。既然要達成這個目標，紐北還真就是必經之路了。畢竟這里，就是各大車廠的試金石。

怎么樣？看到這里，你有沒有一種看老牌車企奮斗故事的感受？我自信的說，如果小米做到了，也許十年后回看如今的小米，就像是一個藍旗亞車迷回看WRC稱霸的即視感。不過，既然我們沒有洞悉未來的能力，要不大家就簡單盲猜一下SU7 Ultra今年10月份的成績吧？

造車三年，說起來很輕松，輕松到我們聊起小米造車，一句話就可以帶過，但是如何度過的這三年里的焦慮、彷徨、困難的每一天，說真的，遠比這一個多小時的演講透露出來的，要困難的多。

其實說到這，我不得不提領克03++這臺車，我依稀記得，不少車迷怒噴這臺車的引擎是拿來了北極星的發動機改了改，怒噴這臺車的賽道表現不如伊蘭特N。但是做這臺車，領克絕對沒有少花錢，既然費力不討好更不掙錢，吉利為什么還要這么做呢？

不是所有人都只顧溫飽，總有人去書寫歷史。盡管這些動作，可能最終是為了更好的賣車，但是他們走出的這一步，卻是中國汽車工業里程碑的最重要的一步。

總第2092期

作者：羅亮