?7月19日晚上，新款極氪009在香港舉辦了發(fā)布會，說真的，這臺車大概是我最喜歡的一臺純電MPV了，近期有時間也會和大家聊聊這臺車。不過有意思的是，有媒體同行悄悄告訴我，吉利的某位同志這晚在朋友圈怒懟了某位友商，矛頭直指某位“叛逃”的同志。能在朋友圈怒懟，但字?jǐn)?shù)僅有5個字，著實能夠看到克制和背后的憤怒交織。當(dāng)然，這個江湖恩怨我們就不八卦了，雷軍若真撬走了人家團隊，就道義上來說肯定是不厚道的做法。

也就在7月19日這同一晚，北京遭遇了超強雷暴，從天黑開始閃電持續(xù)了好幾個小時，不少媒體同行的航班都延誤了。而這晚的北京，有位“雷神（參數(shù)丨圖片）”在首鋼冰球館做了一場震撼人心的演講，就像是這晚的雷暴一樣令人震撼，就仿佛連天氣也在告訴你，今夜，注定只屬于這位“雷神”。當(dāng)然，這在一定程度上肯定會搶走極氪009的一些熱度。江湖，有時候就這么小，這么巧。

更有意思的是，即便是演講結(jié)束了，大家依舊是意猶未盡，搞的這位雷神被“逼”無奈，不得不在23號也就是昨晚7點，開啟了限時返場直播，繼續(xù)和大家深入探討，這絕對是汽車史上的首次發(fā)布會看不夠強行要求開二場的吧？

先聲明，我不認(rèn)為現(xiàn)在的小米汽車已經(jīng)步入神壇，也不認(rèn)為現(xiàn)階段的SU7就是一款完美的作品，我今天只是想聊聊，過去三年的雷軍和小米汽車，到底為我們帶來了什么。

造車到底有多難？

這不是我第一次看雷軍的演講，但我覺得這是最特別的一次，不僅僅是因為我看的淚流滿面，也因為小米三年的造車歷程，在這一刻早已經(jīng)是塵埃落定，小米汽車已經(jīng)算是取得了階段性的成功，所以雷軍說了很多之前沒辦法說的話，而這些話深深觸動到了我。

我們先來聊聊，造車到底有多難？這個問題雖然是個“難”或者“不難”的問句，但背后，卻是上萬字都說不明白異常復(fù)雜的問題。

我車友群有個哥們野路子修車確實有兩把刷子，所以每每聊車的時候，他總是說，電動車有什么難的？給他個機會，他自己就能造一輛電動車出來。而每每這個時候，我汽車工程師的血脈就覺醒了，非要跟他爭論一番。我想，任何一個在汽車行業(yè)深入的人，都不會覺得造車是一件簡單的事情。

好，言歸正傳，那么造車究竟難在哪里？

汽車已經(jīng)經(jīng)歷了百年的發(fā)展，汽車也變得越來越復(fù)雜，從以前幾百個零件，到現(xiàn)在上萬的零部件，每一處設(shè)計、每一輛車的背后，實際上是無數(shù)系統(tǒng)的相互配合，而這個配合，就是最難的。

舉個例子，在我工程師生涯里主要負(fù)責(zé)NVH開發(fā)，而這其中有個很關(guān)鍵的物理特性，叫做模態(tài)，每個零件都有自己的固定模態(tài)，可以理解為這個零件的頻率，而組成的系統(tǒng)，比如動力總成，也有著它的模態(tài)頻率。

無論是零件還是總成，相鄰或者靠近的零部件模態(tài)如果在3Hz以內(nèi)的話，就容易發(fā)生共振，這種共振不僅影響NVH特性，還影響耐久性。

這其中，還包括不同的材料、連接方式。而且有一些部件的模態(tài)比較固定，還要考慮讓周圍的零件模態(tài)避開。在你們沒聽煩之前，告訴你們一個結(jié)論，一輛車的零部件，除了滿足自身的功能之外，僅僅在耐久性和NVH 特性上，就要做到避開模態(tài)重合，放大到一輛車上上萬個零件，就像是一塊上萬塊的拼圖，你要一塊一塊去調(diào)整，直到它們成為一個主體的時候不會發(fā)生問題。而這，僅僅是無數(shù)系統(tǒng)開發(fā)中的一部分。

換句話說，這不僅需要工程師具備足夠的專業(yè)素養(yǎng)，還需要各個系統(tǒng)的親力配合，更重要的是，滿足這一項設(shè)計之后，很可能修改的零部件會影響其他系統(tǒng)的性能，這就面臨著不同工程師之間需要不斷的找到最優(yōu)解。一遍一遍的驗證，一遍一遍的優(yōu)化，直到各個系統(tǒng)都達(dá)到最優(yōu)解，而這個過程，是個極其漫長的。

如果你不能理解，我來跟你簡單分享我經(jīng)歷過一個零部件，從設(shè)計到最后確認(rèn)，大概用了半年的時間，橫跨了車身、底盤、電氣、動力系統(tǒng)和性能開發(fā)五個部門的不斷評審，其中不僅換過設(shè)計方案，也換過不同的材料，再到CAE部門用工作站不斷的計算驗證，光是工作站的工作時間，就超過了60天。這僅僅是一個零部件的設(shè)計而已。

所以，如果以后誰還告訴你，造車是一件簡單的事，請用國粹招呼他！

雖千萬人，吾往矣！

雖然造車很難，但雷軍帶領(lǐng)著團隊依舊堅定的走進(jìn)了這個賽場。篇幅有限，為了不讓文章成為冗長的雷軍演講回憶錄，我只講三點。

雷軍在發(fā)布會上認(rèn)真和我們分享了他們做調(diào)研的事情，這不禁讓我回想起了一些依稀的往事。市場調(diào)研是一款產(chǎn)品在立項之初的關(guān)鍵動作，也就是傾聽消費者的真實聲音。但往往這時候，一些車企聰明的大領(lǐng)導(dǎo)腦袋里就已經(jīng)有了這些車的輪廓，也是神奇，他們以一當(dāng)十，不費吹灰之力就搞定了“調(diào)研報告”。畢竟這只是交給老板開啟項目的一份文件罷了，至于這份文件里的內(nèi)容是否來自真正的消費者，這一點也不重要。

小米沒有找調(diào)研公司，而是自己親力親為做調(diào)研，70多天在10多個城市調(diào)研了85場，面訪了200多個人。這個數(shù)字可能不夠震撼，但作為從業(yè)者，我看到的，是小米團隊對于造車這件事的敬畏。

雷軍還分享了在宣布造車的當(dāng)夜，作為一個汽車迷的第37號員工劉安昱在珠江邊上喝了一夜的酒，久久不能平復(fù)心情，在凌晨5點毅然決然的拿起手機，給雷軍發(fā)了一條信息，只要讓他參與造車，讓他干什么都行。聽到這我潸然淚下，因為同樣的話我曾經(jīng)也說過，我仿佛在那一瞬間回到了很多年前。我相信一點，極度的熱愛是不會被任何困難磨平的。有著這樣熱情投入的團隊，有什么是能夠難倒他們的呢？

最后一點，我想也是最重要的一點，是雷軍本人。

其實國內(nèi)不少的主機廠、團隊，在開發(fā)一輛車的時候特別的專業(yè)，為了能夠上市爆火，他們研究商業(yè)模式，研究競爭對手，研究消費者的習(xí)慣，但唯獨，他們似乎很少研究一臺車本身。其實所有受尊敬的汽車品牌，創(chuàng)始人或者說掌舵人，都是對汽車有著癡狂的熱愛的。這么說吧，你能相信一個自己完全不開車的老板，能帶頭造出一輛好車嗎？我是不信的。

雷軍也不信，所以雷軍在這兩年時間里想盡辦法試駕了100多臺車，并且在小米集團那些喜歡汽車的員工身上找到了造車的真諦：造一臺工程師喜歡的車，造一臺年輕人的夢想之車。而且，雷軍還專門去學(xué)賽車，在發(fā)布會現(xiàn)場更是播放了一段漂移視頻。比起那些坐在辦公室里看著報表運籌帷幄的大佬，雷軍這樣的行為顯然更容易得到車迷和粉絲們的呼聲。

很多喜歡汽車的人，對于發(fā)自肺腑喜歡汽車的人，都有一種特殊的磁場。而我認(rèn)可雷軍，不光是因為他帶來了SU7，更多的是來自這種磁場。而他那句“雖千萬人，吾往矣”，相信更是戳穿了現(xiàn)場的每一個人的心。

那些沒能擠上牌桌的，或者現(xiàn)在墳頭長草的，多問問自己到底為什么？

這可能是屬于自主品牌的奇跡？

這次雷軍演講的主題是勇氣，事實上，造車的確需要勇氣，但是造一臺運動、純電、轎車，并且達(dá)到一定的水準(zhǔn)，需要的就不是一般的勇氣了。因為集合這些特點在內(nèi)，月銷量能夠破萬的有且只有特斯拉的Model 3，這也意味著，國內(nèi)市場就是對運動純電轎車不感冒。

造車本身就是高風(fēng)險，現(xiàn)在這個時間入局造車風(fēng)險更是高上加高，如果第一臺車又想賣好還偏要造運動轎車，這不是妥妥的“三高”嗎？但是拿著前期真實的調(diào)研報告，雷軍可能認(rèn)為，是前面的友商始終沒有找到那把屬于勝利的鑰匙？結(jié)果大家都看到了，SU7是目前自主品牌銷量最成功的純電運動轎車，沒有之一。

好了，既然第一槍打響了，小米汽車應(yīng)該乘勝追擊，趕快放出SUV的消息鞏固“品牌陣地”了吧？沒想到，雷軍又開始“不務(wù)正業(yè)”了？

發(fā)布會的最后，小米發(fā)布了基于SU7衍生而來的SU7 Ultra原型車。今天我們在這，就不討論這臺車的性能到底有多強悍，而只為最后的這兩個目標(biāo)：2024年10月正式征戰(zhàn)紐北，挑戰(zhàn)十年之內(nèi)成為紐北最快四門電車。好家伙，高手的每一步都讓你想不到。

可能你會說，這有何意義？畢竟現(xiàn)在的SU7已經(jīng)是銷量蒸蒸日上，又何必在目前這個基礎(chǔ)上費時費力費錢呢？

比起眼前的得失，小米的眼光放得更遠(yuǎn)。時間回到演講會最開始，雷軍說當(dāng)初選擇造車有一個終極愿景，就是成為全球前5的車企。既然要達(dá)成這個目標(biāo)，紐北還真就是必經(jīng)之路了。畢竟這里，就是各大車廠的試金石。

怎么樣？看到這里，你有沒有一種看老牌車企奮斗故事的感受？我自信的說，如果小米做到了，也許十年后回看如今的小米，就像是一個藍(lán)旗亞車迷回看WRC稱霸的即視感。不過，既然我們沒有洞悉未來的能力，要不大家就簡單盲猜一下SU7 Ultra今年10月份的成績吧？

造車三年，說起來很輕松，輕松到我們聊起小米造車，一句話就可以帶過，但是如何度過的這三年里的焦慮、彷徨、困難的每一天，說真的，遠(yuǎn)比這一個多小時的演講透露出來的，要困難的多。

其實說到這，我不得不提領(lǐng)克03++這臺車，我依稀記得，不少車迷怒噴這臺車的引擎是拿來了北極星的發(fā)動機改了改，怒噴這臺車的賽道表現(xiàn)不如伊蘭特N。但是做這臺車，領(lǐng)克絕對沒有少花錢，既然費力不討好更不掙錢，吉利為什么還要這么做呢？

不是所有人都只顧溫飽，總有人去書寫歷史。盡管這些動作，可能最終是為了更好的賣車，但是他們走出的這一步，卻是中國汽車工業(yè)里程碑的最重要的一步。

總第2092期

作者：羅亮