2023年7月1日，《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施，新國標全面取代發布于2013年的舊國標，其中最受人關注的要屬新規中為電子后視鏡制定了詳細的技術細則。新國標明確獨立搭載CMS電子后視鏡的車輛允許合法量產上路，這也標志著電子后視鏡真正迎來了量產元年。

申萬宏源證券分析預測，CMS系統單價有望下降滲透至銷量更大的中端車型中，預計2025年CMS滲透率將達到15%，對應國內CMS市場規模86億元。

受利好政策的刺激，從6月開始，電子后視鏡概念股應聲上漲，7月4日，光庭信息、路暢科技、華陽集團紛紛漲停。

電子外后視鏡VS傳統外后視鏡

后視鏡是駕駛員在駕駛過程中直接獲取汽車后方、側方和下方等外部信息的工具，它對保障駕駛員行車安全，防止意外事故發生，起到了至關重要的作用。因此各國均規定了汽車上必須安裝后視鏡，且所有外后視鏡都必須能調整方向。

傳統后視鏡誕生至今已有百年的歷史，并沒有非常大的革新，不同于安裝于車內的內后視鏡。1998年，豐田Soarer成為史上第一款在內后視鏡上配備倒車影像的車型。

受到光學技術的限制，傳統的后視鏡的視野狹小，在惡劣天氣條件下容易模糊，影響行車安全。因此電子后視鏡的概念應運而生。早在2008年，戴姆勒奔馳就開啟了相關的項目，眾多車企紛紛跟進。

商用車坐姿高，視野盲區大，因此電子后視鏡率先在商用車市場推廣使用。2018年奔馳就在旗艦卡車Actros上搭載了電子外后視鏡，2020年曼恩卡車也推出了出了“無死角”的OptiView電子系統，取代了傳統后視鏡。

在國內，雖然舊國標規定汽車不能只配備電子外后視鏡，但在傳統外后視鏡的基礎上在加裝一套電子后視鏡則不存在限制，如比亞迪K9純電客車、陜汽X6000牽引車上都配備了CMS系統。

電子后視鏡顛覆了傳統的基于光學成像的后視鏡，其外部是攝像頭，內部則是顯示屏，司機可以得以獲得更廣闊的視野，電子后視鏡一般都設計有主鏡頭與廣角鏡頭，通過顯示屏呈現圖像，可以提供更廣闊的視野，消除盲區，幫助駕駛者更好地了解周圍環境，減少事故的發生。

另一方面，電子后視鏡也避免了光學后視鏡在雨雪天氣容易被打濕起霧的問題。在夜間則能夠通過增強圖像亮度和對比度來改善視覺效果。

市場迅速擴張

《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確" 間接視野裝置性能要求 " 和 " 間接視野裝置整車安裝要求 "，從測試方法到功能需求再到安裝，均嚴謹規范，為傳統光學后視鏡逐漸升級成電子后視鏡提供了依據。

受此利好影響，多家CMS相關股一路飄紅。華陽集團、蘇奧傳感、日盈電子、歐菲光、德賽西威、光庭信息、天邁科技等公司受到矚目。

華陽集團在投資平臺上表示，公司電子外后視鏡產品已獲多個項目訂單，公司將持續投入研發提升產品競爭力，擴大市場份額。

中創科達宣布CMS電子外后視鏡解決方案已與多家主機廠商達成合作,搭載于國內外多款量產車型,其獨立控制器解決方案在7月1日法規實施后,將在國內正式量產上路。與此同時,域控CMS解決方案作為行業趨勢,吸引了多家廠商的洽談與對接,隨著量產級別的推進,將進一步深化合作。

東風汽車“智能汽車電子外后視鏡——車慧眼”，早在2022年已于湖北技術交易所成功掛牌交易，實現總收益約350萬元，并將在東風風神皓瀚車型上首次搭載。

在今年上海車展上，不少重磅新車也將電子后視鏡作為賣點來宣傳。本田、北汽魔方、小鵬 G7、吉利路特斯 ELETRE、廣汽埃安、華人運通等車企，明確表示會在部分車型上搭載電子后視鏡。