題中三款車是豪華行政級轎車陣營中純油、輕混和插電混動這三種不同的技術路線的代表。奧迪A6L（參數丨圖片）和寶馬5系已是40萬級行政轎車的元老，而S90 插電式混動以相近的售價給了我們一套插電混動，帶來動力性能和低得多的用車成本。

如果單單討論是電氣化程度、動力、配置、油耗或車價等某一方面可量化的指標，三款車之間其實不難選擇；但實際買車時還是要親身體驗一下，再去結合設計、品牌、操控、舒適等這些元素而做出最終選擇。每個人選車都會有自己的側重，所以選擇的結果也不盡相同，從我的角度來說，這個價位我來選的話會更偏向于S90插混，這個下面可以展開說。

一、40W可以買到三款車的具體配置是？

按市場終端價格（汽車之家本地經銷商報價）估算，40萬落地能買到三個品牌的具體車型分別是：A6L 45 TFSI quattro臻選動感型、525Li豪華套裝/M運動套裝和S90插電式混動四驅長續航智逸豪華版。

三款車的落地價相差幅度不算太大，而動力系統的技術路線及其導致的性能差異則成了最大的差異點。通常來說，油耗都是隨著電動化程度的升高而一路下降。下面主要圍繞設計、動力、能耗、駕控和特別賣點幾方面來展開聊聊。

二、外觀設計對比，購車喜好千人千面

奧迪A6L的形象已經從多年前的“官車”全面向年輕和運動靠攏，擁有動感型和致雅型兩款前臉設計六邊形進氣格柵依然極具品牌辯識度。“

新5系的外觀設計可謂標新立異，，雙腎造型主動式進氣格柵男邊緣增加了LED燈帶，夜間行車時能一眼分辨出它的身份。

沃爾沃S90插電式混動外觀標志性的雷神之錘大燈加上維京之斧尾燈，車身側面線條修長優美，并沒有過分強調運動感，但它是那種典雅的美，個人認為比較耐看，越看越有味道。

三、動力性能及油耗對比

A6L 45 TFSI quattro動力系統采用2.0T高功版發動機，可輸出180kW/370N·m的峰功扭，配合DQ381 7速濕式變速箱和+quattro ultra的縱置四驅布局令車輛可在7.2秒內完成零百加速。但得益于雙離合變速箱的高傳動率，百公里7.78升的WLTC綜合油耗表現仍可圈可點

由于預算40萬的限制，5系只能選到525Li來進行對比。5系采用符合該級定位的前縱置后驅布局，全系48V輕混，2.0T低功版發動機輸出140kW和310N·m峰功扭，搭配采埃孚8AT自動變速箱百公里加速8.2秒。 新5系主要通過皮帶驅動的BSG電機在低速工況下提供一點額外的動力，也實現了發動機更大的停機范圍和減速時的動能回收，令新525Li的百公里油耗低至6.5升。

S90 插電式混動采用了插混技術，是電氣化最高程度最高的， 2.0T發動機雖然也要兼顧燃油經濟性需求，但它絲毫沒有在動力方面進行妥協，設計之初就是純純的性能取向。228kW/310ps & 400N·m的峰功扭，加上107kW/309N·m峰扭矩ERAD電機的共同出力，系統綜合峰功扭高達335kW/709N·m，媲美超跑般的恐怖動力輸出帶來4.9秒的百公里加速體驗。看齊了保時捷718。因S90插電式混動在動力電池外還有55升的油箱，超1000公里的綜合續航里程十分適合出差和長途旅游出行等場景；就算在不具備充電條件時當純燃油車使用，僅6.2升/100km饋電油耗也明顯低于純油和輕混同級車。

不論動力系統采用哪種技術路線，當前技術條件下都可以做高動力的性能取向，但動力提升面臨的就是油耗同步提升，這樣比一下電氣化程度更高的S90插混顯然更有優勢。

四、駕駛體驗對比

A6L配備了以換擋速度快、強調運動性格的雙離合變速箱，那方向盤換擋撥片自然是必不可少的配置，可充分發揮動力系統的運動特性，提升駕駛樂趣。在手動模式液晶儀表轉速指針的跳動，換擋段落感清晰，可以體驗拳拳到肉的加速驅動感；而在日常行駛時，DQ381變速條的換檔動作又變得幾乎難以察覺，兼顧運動和舒適的雙面特性符合該級別定位。

該級的三款車都沒有用上空懸，A6L和S90 插電式混動都是采用前雙叉臂+后多連桿，5系則為前后多連桿。A6L底盤調教表現出更強的運動取向，并沒有完全向舒適性妥協，體現在車身對方向盤輸入的靈敏度和良好的彎中側向支撐。

傳統認知當中，寶馬以發動機變速箱之間的匹配以及底盤調教功力深厚而廣受好評。新5系變速箱調教仍然保持了寶馬發動機和采埃孚變速箱之間的高度默契，換擋動作干練，換擋邏輯維持寶馬一貫高水準。

但G68的底盤調教卻來了個出奇不意但又在意料之中的大轉變，就是整輛車的底盤調教和操控特征都向舒適性大幅靠攏。說是意料之中，是G68 5系的改變與G28 3系相似。雖然這樣的轉變可能與部分人的期望有所出入，但卻更符合中大型行政轎車的調性，擁有更均衡更全面的表現。

此前在沃爾沃的試駕活動中體驗了沃爾沃的插電式混動系統，日常滿電時使用純電模式通勤，最大化享用插混帶來的低成本、零排放和安靜舒適的出行體驗。當動力電池SoC低于20%，系統會自動切換至混動模式；混動模式下，當車速在60km/h以下時，系統以電驅為主、發動機為輔的策略對車輛進行驅動；如車速達到60km/h以上時，則以發動機為主，電機為輔，這也是為了讓電動機和發動機工作于各自更擅長的領域，以提高整車能效。

實際試駕中這沃爾沃這套插混系統在中大型車也表現出深不見底的動力，全力加速時能感受到發動機的聲浪，由于ERAD電機的加力，整個加速過程比習慣的油車推進得更快，觀感體驗是一種氣定神閑的快，在一小段加速后低頭一看儀表，實際車速已比預想的要快得多，不論是從靜止的全力加速還是高速上加速超車，沃爾沃插電式混動都有足夠底氣；與此同時，沃爾沃的底盤調教表現得較為穩健，給了我充足的信心。

我始終認為充沛的動力儲備，才是該級別豪華車該有的表現。沃爾沃這套插電式混動不愧是新技術路線下的旗艦動力系統。

結語：

看到這里，相信手執40萬預算的看官們選車方向更明確了一些。我也希望我的這些能給還在猶豫這幾款車的人一些參考。還是像開篇說的那樣，從我喜好的角度來說， 40萬的價位我還是會選擇S90插混。