近日，斯巴魯中國以官方平行進口方式引入全新WRX Wagon tS車型，中國售價38.98萬元，這個價格是不是有點高？這款搭載CVT變速箱的性能旅行車登陸中國市場之際，斯巴魯在全球面臨整體銷量下滑的困境，即使斯巴魯WRX在北美市場同比銷量下跌近40%。那么，接近39萬元的斯巴魯WRX Wagon，在國內還有多少鐵粉愿意花高價購買？斯巴魯WRX Wagon這款車又有何亮點值得鐵粉沒追捧。

小眾性能車的價值博弈

在電氣化浪潮席卷全球汽車市場的當下，斯巴魯WRX Wagon以38.98萬元的定價進軍中國。相比北美市場33855美元（約24.5萬人民幣）的起售價，中國版WRX Wagon存在近14萬元的溢價。即使對比同款手動擋三廂版國內36.98萬元的售價，Wagon版本也高出2萬元。這些差價主要是進口稅費、運輸成本以及限量引入的稀缺性溢價。

作為WRX系列中首款官方引進的旅行車型，其tS（tuned by STI）標識代表著斯巴魯 Tecnica International（STI）部門的深度調校。相較于普通版WRX，該版本配備了專屬的可變扭矩分配式全時四驅系統（VTD-AWD）、RECARO運動座椅和電控減震器，硬件規格更貼近真正的STI車型。

在相近價位區間，如此價格完全可選購豪華品牌的寶馬330i或國產高性能極氪001等獵裝車。但WRX Wagon的核心賣點在于其純機械四驅系統、水平對置引擎和旅行車實用性的三大優勢。這一獨特定位在細分市場幾乎找不到直接競爭對手。

WRX Wagon與主要競品車型關鍵配置對比

對真正的情懷玩家而言，WRX Wagon的定價雖高，但相比此前第三方平行進口商46萬元左右的報價已顯“誠意”。限量供應策略，而斯巴魯全國通過32家經銷商銷售，進一步強化了其稀缺價值。不過，在主流消費者眼中，缺乏品牌溢價的斯巴魯難以支撐近40萬元的售價，尤其在電動車當道的中國市場，WRX Wagon的275馬力和350牛·米已顯得不夠驚艷。

斯巴魯WRX Wagon技術亮點電車面前值得炫耀嗎？

WRX Wagon搭載2.4升渦輪增壓水平對置發動機，是斯巴魯新一代技術標桿，相比老款FA20，94×86mm的缸徑沖程比優化了低扭表現。275馬力/350牛·米的輸出雖未突破前代，但2000rpm即可爆發峰值扭矩，更適合日常駕駛。

CVT變速箱取代傳統AT變速箱，具備模擬8速手動模式，并配備換擋撥片。斯巴魯工程師通過強化鋼帶和液壓系統，提升其耐高扭矩能力。實際表現雖不及手動擋純粹，但實現了0.2秒的快速換擋響應，兼顧了城市通勤舒適性與運動性。

WRX Wagon的VTD-AWD四驅系統，作為tS版專屬配置，這套可變扭矩分配四驅通過中央差速器實現前45：后55的扭矩分配，彎中可動態調整比例。相比基礎版WRX的50：50固定分配，更偏后驅的特性提升了操控靈活性。

此外，新世代平臺使車身抗扭剛度提高70%，配合采埃孚供應電控減震器，實現了五島賢工程師提出的“保時捷都不敢用這么硬”的激進調校。擁有舒適/標準/運動/運動+/個性化5種駕駛模式，可綜合調節轉向、扭矩分配和減震阻尼。

針對前代車型轉向虛位問題，VB代WRX優化了懸架硬點設計，前懸壓縮行程增加5%，后懸增加20%，配合雙齒輪式電動助力轉向，提升了崎嶇路面的貼地性。

性能車的自我修養

作為Wagon車型，4755mm車身長度下實現了拓展式行李空間。后排座椅支持4：2：4比例放倒，配合感應式電動尾門，滑雪板、露營裝備皆可輕松容納。這一設計彌補了三廂版WRX的實用短板。

車內配備STI標識真皮方向盤、一體式RECARO賽車座椅和金屬運動踏板。2000元選裝的“行星珍珠灰”車漆與車頂后擾流翼進一步強化視覺張力。創新采用雙目立體攝像頭，在CVT車型上實現全速域自適應巡航、車道保持及緊急自動轉向。特別加入的倒車自動剎車（RAB）功能，降低在視野盲區發生碰撞的風險。

盡管斯巴魯在中國市場日漸邊緣化，2023年僅占乘用車市場份額0.2%但其核心粉絲群體呈現鮮明特征。首批搶購手動擋WRX的200名用戶為代表，買車人多為35-45歲男性，擁有日系性能車駕齡超10年，熟悉EJ20/FA24引擎特性，甚至自海淘STI零件改裝。他們視WRX為翼豹精神的延續，尤其珍視其與WRC賽車的血緣關系。

2024年5月上市的200臺手動擋WRX在三個月內售罄，部分經銷商出現加價轉售訂單。斯巴魯選擇以官方平行進口方式引入WRX， FA24F發動機尚未開發適配GPF顆粒捕捉器，無法通過國6b排放認證。經輕度本土化改造，漢化車機/調收音頻段/增后霧燈等，就符合國內基礎法規。

提供3年/6萬公里質保。此舉解決了傳統平行進口車“脫保”痛點，車主可共享森林人（參數丨圖片）、傲虎等車型的配件供應體系。

斯巴魯WRX Wagon以38.98萬元登陸中國，其水平對置發動機、VTD-AWD四驅與旅行車實用性的融合確實獨樹一幟，采埃孚電控減震器和RECARO座椅等配置也彰顯誠意。但CVT變速箱的選用削弱了駕駛純粹性，EyeSight系統在自動擋車型上的功能完整性雖高，仍難以彌合性能車愛好者心理落差。盡管手動擋200臺迅速售罄即是明證，但難以拓展至更廣闊的消費群體。在全面電動化前夜，這款內燃機絕唱或許正提醒我們：駕駛樂趣的本質，從來不只是速度表上的數字。