富士康在汽車領(lǐng)域的積累比較單薄，面對(duì)國內(nèi)眾多對(duì)手，未來富士康的造車之路也猶如刀尖舔血。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

造車這條路，盡管有不少造車企業(yè)黯然退場(chǎng)，但是也一直有新人入場(chǎng)。近日，智能手機(jī)代工巨頭富士康，入場(chǎng)造車的信息在網(wǎng)上熱傳。這家代工廠與河南省政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，布局電動(dòng)車試制中心、固態(tài)電池等項(xiàng)目。

曾經(jīng)富士康的掌舵人郭臺(tái)銘表示：“蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”如今蘋果汽車的造車計(jì)劃已經(jīng)宣告終止，這也給富士康的造車之路蒙上多一層陰影，加上富士康在造車領(lǐng)域已經(jīng)失敗多年，這種情況下，富士康為何還執(zhí)著于新能源車項(xiàng)目呢？

屢敗屢戰(zhàn)

對(duì)于富士康造車的故事，估計(jì)很多人不了解。其實(shí)這家代工廠早早就開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，早在2013年左右富士康就為寶馬、特斯拉、奔馳等車企的零部件供應(yīng)商，隨后也投資了寧德時(shí)代進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，而且先后孵化了拜騰汽車、愛馳汽車，以及與菲亞特、小鵬、吉利、裕隆等多家車企合作，甚至花費(fèi)47億巨資收購了美國造車新勢(shì)力Lordstown Motors洛茲敦汽車。可以說，富士康在汽車領(lǐng)域也是一位老手了。

但是富士康在汽車領(lǐng)域折騰多年，終究沒能取得理想的成績(jī)，投資的汽車企業(yè)基本以破產(chǎn)收官。隨后富士康也打造了純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并發(fā)布三款新車，包括純電動(dòng)轎車Model C、純電動(dòng)SUV Model E、電動(dòng)巴士Model T。從這些車型名字不難看出，富士康就是在碰瓷特斯拉，希望市場(chǎng)能關(guān)注到Foxtron品牌，可惜事與愿違，F(xiàn)oxtron品牌也沒能在汽車市場(chǎng)上掀起太大的浪花，很多人甚至不清楚Foxtron品牌的存在。

不過富士康進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的初心跟其他新勢(shì)力車企不同，既是為了賣車，而是為了售賣自家的純電動(dòng)平臺(tái)MIH。這是富士康在2020年打造的模塊化純電動(dòng)開放平臺(tái)，最大賣點(diǎn)是開放共享。基于MIH平臺(tái)，主機(jī)廠可選擇SUV、轎車等底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案。說白了，富士康想造車，也想做代工廠。

這次富士康在河南省投資新能源車項(xiàng)目的初衷，計(jì)劃投資10億元人民幣，將在鄭州投資建設(shè)新事業(yè)總部大樓，全力推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，富士康將主要建設(shè)七大中心，包括總部管理中心、研發(fā)中心和工程中心、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心等，以及在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)布局電動(dòng)車試制中心。

其中，富士康的電動(dòng)車試制中心將會(huì)建設(shè)新能源汽車高端化示范產(chǎn)線，打造制造服務(wù)的展示平臺(tái)和整車領(lǐng)域的世界級(jí)燈塔工廠，旨在將鄭州航空港建設(shè)成為富士康新能源汽車板塊的核心生產(chǎn)基地。簡(jiǎn)單來說，富士康打造生產(chǎn)基地，大概率是為了OEM造車。

而富士康將生產(chǎn)基地設(shè)置在河南鄭州，一方面是得到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的大力支持，另一方面是看中了國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展前景，以及較為成熟的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，希望能夠助力國內(nèi)新能源車企發(fā)展的同時(shí)，自己也能在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域分得一杯羹。但是，富士康想要為其它車企代工，面臨的挑戰(zhàn)也不少。

前路布滿荊棘

富士康在汽車領(lǐng)域深耕多年，相信它在汽車領(lǐng)域積累了不少資源、技術(shù)，以及經(jīng)驗(yàn)等，并且富士康為其它車企代工生產(chǎn)，利用MIH平臺(tái)提供完整且可定制化的解決方案，能有助其它車企減少造車投入，也可進(jìn)一步縮短新車上市時(shí)間，理論上是一個(gè)不錯(cuò)的商業(yè)模式。但富士康能否將這個(gè)模式打通，實(shí)現(xiàn)盈利，并在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，還需要打一個(gè)大問號(hào)。

富士康的主營業(yè)務(wù)是為移動(dòng)終端加工，而移動(dòng)終端與汽車終端的產(chǎn)業(yè)生態(tài)有很大的區(qū)別。眾所周知，移動(dòng)終端的生產(chǎn)一直是一個(gè)向規(guī)模要利潤的行業(yè)，富士康能夠在代工行業(yè)成為巨頭，離不開蘋果這個(gè)大客戶的大訂單，通過產(chǎn)量規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利，從而構(gòu)筑起了競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

但是汽車生產(chǎn)想要獲利，既講究品牌力，也追求技術(shù)實(shí)力。如今智能電氣化的發(fā)展，汽車的核心零部件是芯片和軟件，這需要富士康在汽車軟硬件方面筑起技術(shù)護(hù)城河，而非簡(jiǎn)單的代工制造新車型。

回溯富士康在汽車領(lǐng)域的積累，雖然一直忙于收購和擴(kuò)張，但是富士康似乎忽視了自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面技術(shù)的投資與積累。如果富士康缺乏智能技術(shù)方面的創(chuàng)新能力，未來想要在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，難度很大，更難以成為汽車代工企業(yè)的龍頭。

另一層面，富士康在汽車領(lǐng)域的名聲也不響，加上汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)也不夠豐富。雖然之前富士康造出了多款樣車，但是這不代表量產(chǎn)能力，更無法說明三電研產(chǎn)水平具有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在造車技術(shù)層面，與整車廠商相比依然有很大的差距，這對(duì)于富士康的獲客能力是很大的考驗(yàn)。

汽車不同于電子產(chǎn)品，前者更復(fù)雜，更考驗(yàn)資金和技術(shù)實(shí)力，然而富士康在汽車領(lǐng)域的積累比較單薄，面對(duì)國內(nèi)眾多對(duì)手，未來富士康的造車之路也猶如刀尖舔血，甚至有可能失敗收?qǐng)觥５豢煞裾J(rèn)，作為代工廠領(lǐng)頭羊的富士康，在資源整合能力方面有著過人的表現(xiàn)，若能將這項(xiàng)能力充分應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，或許富士康在汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景會(huì)更樂觀。