中國汽車市場的價格戰烈度再次升級，引發外界對行業洗牌風險的進一步擔憂。

5月27日，中國新能源汽車龍頭企業比亞迪宣布對22款車型實施新一輪降價，其中入門級純電動轎車海鷗的起售價從近7萬元人民幣降至55800元人民幣，降幅達20%。

隨后，吉利、零跑、奇瑞等車企也以購車節等方式加入戰局。持續三年的價格戰已導致多數企業陷入“賣一輛虧一輛”的惡性循環，而眼下，為完成激進的銷售目標，長城汽車董事長魏建軍透露“零公里二手車”進一步加劇了市場失序，也令消費者權益受到損害。

更值得警惕的是，價格戰正從整車制造向上游供應鏈蔓延。主機廠持續壓價已導致部分零部件供應商瀕臨破產，整個產業鏈的可持續性面臨嚴峻挑戰。

中國汽車市場的結構性矛盾已達臨界點。據咨詢機構Jato Dynamics數據，在目前活躍的169家汽車制造商中，超半數企業市占率不足0.1%。

這波最新的價格戰又引發了行業格局重構的強烈預期。行業咨詢機構Sino Auto Insights董事總經理涂樂指出：“這可能成為壓垮弱勢企業的第一塊多米諾骨牌。仍在虧損邊緣掙扎的新勢力，或將面臨生死考驗。”但長期追蹤中國汽車產業的資深顧問鄧恩（Michael Dunne）表示：“比亞迪的降價確實會淘汰弱勢企業，但每當有企業出局，總有小米、華為這類科技巨頭攜巨資入場。”這種“退出一家、補位一家”的獨特循環，使得中國汽車品牌數量不降反增。

事實上，價格戰對于存在了137年的現代汽車工業而言，并非新鮮事。所以，在“何去何從”“路在何方”的疑問中，回看歷史，總能找到前進的方向。

在美國，1913年，亨利·福特在底特律高地公園工廠啟動全球第一條移動裝配線，將T型車生產時間從12.5小時壓縮至9分鐘。這場工業革命直接推動T型車價格從850美元腰斬至290美元，締造了“290美元買汽車”的神話。至1921年，福特占據美國57%的市場份額。

但過度依賴單一車型的隱患已悄然埋下——當通用汽車推出彩色車身、封閉式駕駛艙的雪佛蘭490時，堅守“黑色T型車”的福特帝國開始崩塌。

1927年，阿爾弗雷德·斯隆執掌的通用汽車祭出多品牌矩陣戰略。凱迪拉克錨定豪華市場，雪佛蘭主攻大眾，別克、奧茲莫比爾填補中端空白。這一精準卡位策略配合每年改款的創新機制，使得通用在1931年超越福特成為行業霸主。

1975年，第一次石油危機重創美國車市，克萊斯勒率先推出200-600美元現金折扣，在以大車為主的年代，克萊斯勒當時推出的K型車憑借前置前驅布局和燃油經濟性逆勢突圍。

在歐洲，2013年歐債危機席卷。PSA集團在歐洲五國平均單車折扣達3013歐元，通用旗下歐寶以3301歐元/車的優惠幅度成為降價急先鋒，銷量暴漲的背后，是經銷商將新車當二手車銷售的畸形操作。這場價格戰雖緩解了產能過剩，卻讓歐洲品牌的溢價能力遭受重創。由此反觀國內的“零公里二手車”大行其道，結局在一定程度上已經注定。

在日本，1955年，日本通產省啟動“國民汽車”計劃，要求車企開發售價低于25萬日元、油耗30km/L（約合百公里3.3升）的微型車。豐田Publica應運而生，通過規模化生產將價格壓低至36萬日元，雖然未能達標，卻開啟了日本汽車工業的性價比革命。至1965年，日本個人汽車保有量占比從25.2%躍升至54.5%。

1970年，初代皇冠以“底特律式小汽車”定位進軍美國，針對美國人身材優化座椅尺寸，增加腿部空間。豐田獨創“動態質量控制”體系，將每百輛故障率（PP100）從4.5輛降至1.3輛。當“甲殼蟲”仍在使用風冷發動機時，皇冠已配備自動變速箱和空調系統，以技術溢價打破價格戰困局。

在韓國，2000年，面對內需市場飽和，現代汽車推出以舊換新計劃，使用超5年的舊車置換雅紳特可獲10萬韓元補貼，索納塔補貼高達30萬韓元。雙龍汽車對老車主再購給予100萬韓元優惠。這場價格戰導致韓國汽車業平均利潤率一度跌到歷史低點，卻倒逼現代汽車開發出全球首臺θ系列發動機，燃燒效率遙遙領先。

眼下，競爭白熱化的中國品牌汽車還在披荊斬棘開拓全球市場，情況更為復雜。

我們的汽車行業因產業鏈成熟度的提升具備了非常好的性價比優勢，但也因設計與技術的高度同質化等問題，陷入價格戰泥潭。

更加讓人憂心的是，當降價與致敬成為行業的主要競爭手段，行業技術創新動能將被嚴重削弱。

5月20日，國家發展改革委政策研究室副主任、委新聞發言人李超在新聞發布會上指出，整治“內卷式”競爭是大家都十分關注的一件事。當前，一些企業陷入了“內卷式”競爭，突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

李超表示，國家發改委會同有關方面，針對問題癥結，因業施策、對癥下藥，標本兼治化解重點產業結構性矛盾，促進產業健康發展和提質升級。

在當前復雜的局勢下，我們認為，除了降價，中國車企應該另尋出路。

從福特T型車的流水線創新到特斯拉開創汽車OTA，汽車行業的價格戰史總是伴隨著一部技術進化史。歷史證明，被動的價格戰會損壞行業健康度，但受此激發主動在技術革新中求變的車企，通過對消費需求的精準洞察進行創新，總能“絕處逢生”，迎來新的輝煌。