7月29日，比亞迪旗下品牌方程豹，再度瞄準長城旗下品牌坦克發起攻擊——豹5（參數丨圖片）降價5萬元，以23.98萬元的價格起售。

即便豹5降價的原因，有人指出是受到了深藍G318的觸動，但回看整個越野車市場，長城和比亞迪在30萬級爭得頭破血流。這下，玩慣了“價格戰”伎倆的比亞迪，其真正想要打敗的，是長城。

撐住場面的坦克

坦克品牌這邊，前有400 Hi4-T、500 Hi4-T，4月份推出了門檻更低的300 Hi4-T，企圖拿到越野車市場的最高話語權。

數據顯示，6月份坦克品牌26059輛，同比勁增104.02%；這份數據的含金量之高，可從其它品牌的表現側面窺探——包括哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉，無疑不是銷量下滑。

即使是1-6月的累計銷量，坦克品牌在長城諸多的汽車品牌中，依舊是遙遙領先。需要注意的是，在這些品牌中，坦克也是單車平均定價最高的一個。

財報顯示，一季度長城凈利潤32.28億元，同比增幅高達1752.55%；前兩個季度，長城凈利潤預計65億元至73億元，同比增幅預計377.49%至436.26%。要知道的是，受到價格戰的影響，目前包括廣汽、長安等一眾大廠，即便銷量可維持穩定，但以價換量的背景下，凈利潤基本“失守”。

這樣的背景，長城凈利潤不僅沒跌，還增長，并且增幅驚人，大家一致將功勞歸于——坦克。

再度被“圍剿”的長城

讓人沒想到的是，如今的長城，連曾經的金字招牌哈弗，都岌岌可危。

事實上，一直以來哈弗品牌不斷推陳出新，可惜在新能源時代下，走得磕磕絆絆。其中，梟龍一車難成大器，被眾人吐槽的外觀設計，和哈弗品牌的其它車型，不太相符；后推出的猛龍，月銷三四千輛似乎已是拼盡了全力。

至于哈弗H6，近期雖是推出了新一代車型，可是反響平平，原因則是——仍未推出Hi4版本的車型。

哈弗品牌總經理趙永坡曾透露：“在哈弗H6是否搭載Hi4系統的問題上，哈弗團隊和企業高層有意見分歧。”分歧之處，在于“成本”，那么在價格戰愈演愈烈的情況下，哈弗H6推出Hi4版本是否順利，而確定推出又會如何定價、才不致這么一臺經典車型長期處于不溫不火的境地，是一道難題。

哈弗品牌狀態這般，再難言其它品牌——魏牌的大起大落，高管頻頻變動，已是眾所周知。

縱觀整個長城的發展軌跡，由于轉型之時策略不斷調整，人事不斷變動，給人以一種“不穩定”的感覺；而在坦克品牌逐步在越野車市場站穩腳跟之際，比亞迪借捷途、深藍加速深耕這個細分市場的時機，忽然發起總攻，不愿被價格戰拖下水的長城，又將如何應對？

車友觀察：坦克會獨木難支？

據悉，坦克300 Hi4-T在2024年限量3000輛，以此來避免出現同門競爭，也可以提升消費者的“饑餓感”，對品牌影響力的提高，有一定的助推作用。

說實話，在國內，坦克已然成為了越野車的頂流，雖然市場上不斷有新車推出，坦克的銷量依然上漲。不過隨著其最具競爭力的對手比亞迪，都開始對這塊市場下手，并企圖用“價格戰”的方式搶奪份額，那么，支撐住長城門面的坦克，會被成功“圍剿”嗎？