上海
在獲得汽車出口全球第一之后，中國汽車工業(yè)的全球化逐步進入了下半場——海外建廠。關(guān)于這件事，參與了06年上汽通用向南美市場出口賽歐的海哥表示，日韓車企其實是我們可以借鑒的榜樣？
除了常規(guī)的業(yè)務(wù)拓展之外，中國汽車出海最重要的一個原因，其實有些許的無奈，那就是國內(nèi)過卷的市場導(dǎo)致車企的產(chǎn)能溢出，所以不得不將產(chǎn)能出海，賣到“不那么卷”的國家和地區(qū)去。
但是海哥認為，這樣的邏輯是不可持續(xù)的，真正的出海，不能僅僅是把車賣到國外，而是要深耕當(dāng)?shù)厥袌觥３顺隹谑圪u之外，市場調(diào)查、品牌建設(shè)、當(dāng)?shù)亟◤S、售后服務(wù)、資金保障，都是必不可少的環(huán)節(jié)。而更重要的，是中國車企需要團結(jié)一心、齊心協(xié)力。
雖然中國的汽車出口已然躋身世界第一，但在產(chǎn)業(yè)出海的道路上，中國汽車其實依舊有很多地方值得向外國車企、尤其是日本德國學(xué)習(xí)。只有保持敬畏、虛心學(xué)習(xí)、團結(jié)一心，才能讓全世界開上中國車這一夢想，最終得以實現(xiàn)。
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