每次寫9號線的時候，陽邏的網友就要出來感嘆一番，說新港線和9號線是難兄難弟，此時陽邏網友最懂廟山人民心中的痛。

但說實話，比起9號線，新港線更讓人意難平。

等不來的新港線，跨不過的江

新港線在2019年就已經獲批了，眼看著當初開發商承諾的地鐵房就要兌現了，眼看著以后去光谷上班不用繞一大圈了，然而現實卻來了重重的一擊。

5年過去了，不僅開工遙遙無期，還被分為了兩期，一期這邊已經動工了，二期何時動工官方也沒有個明確的說法，只說還處于研究中，保不齊像3號線二期一樣，需再次申報，獲批了才能建設。

而當初掏空積蓄在陽邏賭一把的人，不僅要面對房價暴跌，每次過江走陽邏大橋還要承擔高昂的高速費和過橋費，這也難怪陽邏的網友自嘲說陽邏人犯了天條。

不僅是新港線，連之前說的光谷長江大橋也沒有影子，陽邏人現在想免費過江去光谷，要么繞去漢口那邊過江，要么等后面雙柳長江大橋開通后，經雙柳-華容再繞到光谷。

不管是哪一種過江方式，對陽邏到對岸上班的人來說，都費時費力。

其實，想解決陽邏過江通勤問題并不是只有修地鐵這1條方式，在地鐵審批嚴格、經濟實力又不足的情況下，開通快速通勤公交或許才是最佳選擇。

設置快速通勤公交，消除阻隔

何為快速通勤公交呢？就是在兩個通勤比較密集頻繁的地區之間，在早晚高峰開通公交快線，方便兩地居民的通勤需求。

目前武漢其實已經有很多條公交快線了，這些公交快線不僅速度比普通公交快，站點也比普通公交少，一定程度上能夠大大減少上班一族的通勤時間。

這些公交快線中就有不少通勤線路。比如經開那邊就已經開通了K1、K2、K3、K4等4條快速公交線路，其中k1和k3就是典型的點對點通勤公交，一個是從經開到光谷，一個是從經開到江夏的金口。

而最近武漢又開通了10條交通快線方便人們通勤，但很可惜沒有涉及到陽邏這邊。陽邏有且僅有1條跨江公交快線就是231，但僅僅只到化工區，且轉車不是很方便，班次也不是很多。

如果陽邏也能像經開一樣開通幾條跨江的通勤公交，在一定程度上能夠大大方便陽邏人的出行方式，也能消除陽邏與對岸之間存在的天然阻隔。

多方位連接，縮短通勤時間

那么具體的線路該如何設置呢？

首先可以開通陽邏車站到武漢站的快速通勤公交，也就是將目前的231延長到武漢站那邊，保留青化路群力村站和八吉府大街青化路站，沿青化路-青王路-站前路-團結大道-武漢站。

這條快速通勤公交不僅能讓陽邏人快速抵達武漢站，同時也可以讓陽邏人通過快速公交換乘4號線、5號線以及19號線，到達大武昌片區的各個地方，減少了陽邏人跨區通勤的成本。

如果覺得231延長到武漢站太繞的話，也可以開通陽邏車站到19號線花山新城站的快速通勤公交，在花山收費站下車，抵達花山新城。

這條線路不僅能方便陽邏人快速達到花山軟件新城那邊去上班，下車后也能夠通過乘坐19號線換11號線的方式，快速到達光谷東，方便陽邏去光谷中心城、左嶺等地上班的人。

除了這兩條線路，還有一條比較重要的線路就是陽邏車站到武漢東站的快速通勤線路。這條線路雖然看上去有點繞，但是全程走高速，能夠快速的讓陽邏地區的人深入光谷腹地。

通過轉乘2號線和11號線啊，能讓陽邏地區的人快速到達光谷廣場、金融港、光谷生物園等地。同時也可以在武漢東通過公交換乘，到達軟件園、民族大道等地。

如果這3條通勤線路能同時開通，并且在早晚高峰期間按照公交快線的模式加大發車密度、提高速度，那么陽邏人過江通勤就不再是難題了。

最后想說，一個地區想要發展最重要的就是優化交通，解決人民的通勤問題。雖然目前新港線陽邏段確實難以推進，但是地鐵不是解決通勤問題的唯一途徑。

比起地鐵，設置快速通勤公交，不僅同樣可以解決通勤問題，而且成本更少、可執行性更強。

陽邏人已經被辜負得太多了，與其讓民眾繼續等遙遙無期的地鐵。真不如學學經開，在地鐵沒來之前，開通快速通勤公交，造福于民，你覺得呢？

編輯：筱莜

圖片：網絡