中國南方航空今天在廣州發布全新會員體系，將于2025年起實施。好消息是累積里程的方式多了，壞消息是可玩性進一步下降。

【消費金額=里程】

南航新體系的最大變化就是按照購買機票、升艙等產品所付出的金額按比例計算「里程」。也就是說，里程與飛行距離脫鉤，改為與消費金額掛鉤。

這意味著，2025年起，784票號、掛CZ/OQ代碼并實際承運的航班，消費金額將直接折算成「里程」，其中機票（含燃油附加費）的現金消費按0.8系數累計，升艙、選座、額外行李等部分產品的現金消費按0.5系數累計。

用于評定精英會員的「定級里程」和用于兌換機票的「獎勵里程」均參考這一系數計算。區別在于銀卡、金卡、鉑金卡在累積「獎勵里程」時，分別有1.2/1.3/1.5的會員級別系數加成。

重要名詞解釋：

【精英會員定級標準】

精英會員定級只需滿足「定級航段」或「定級里程」任一標準即可。值得一提的是，伙伴航司的代碼共享航班均不累積定級（即便是兩個伙伴之間共享也不行）。

根據南航目前公布的部分信息，我們可以簡單分析一下新體系下的定級要求：

只看「定級里程」粗略分析的話，鉑金/金/銀卡升級所花費的金額分別為12.5萬、5萬和2.5萬元。

相比同樣是「消費與里程掛鉤」的東航，根據2025年東方萬里行會員升續級標準（圖3），東航白金/金/銀卡對應的年消費金額為10萬、4萬和2萬元。兩相比較，差額正好是0.8的品類系數。

因為南航現在折扣經濟艙的累積標準過于苛刻，國內H艙以下的艙位在新體系可能累積更多的里程：

比如一個廣州-大興2180元的U艙，按照現行制度，累積75%里程，只有1431升級里程，而新體系下，可以累積2180+50元*0.8=1784定級里程。

至于「定級航段」路線，這次變化對「航段黨」而言影響不大。甚至可以直接計算出航段單價：金/銀卡：1250元/航段，鉑金卡：1562.5元/航段。如果你的航段平均成本低于以上價格，則可以考慮走航段制。否則，還不如周末飛個漂亮的地方喂鴿子走里程制。

一個好消息是新體系為精英會員保級設置了優惠折扣，且頭三年逐年遞增5%的折扣：

【里程不過期*】

新體系還有一個升級是部分會員搭乘CZ/OQ代碼、784票號且CZ/OQ實際承運航班時累積的獎勵里程「永不過期」，適用人群包括：

1、鉑金和金卡（請注意，沒有銀卡！）會員；

2、訂座艙位為F/J/C/D/W/Y（含升艙前）的實名認證會員；

3、70歲以實名認證上會員。

*以上只限784票號、CZ/OQ為市場方和實際承運人（即非代碼共享）所累積的獎勵里程，2025年1月1日-2027年12月31日期間試運行。

此外，南航也將「定級溢出」、「里程保護」兩項年更活動作為永久性規則寫入手冊：

定級溢出：鉑金卡、金卡累積的定級里程/航段超出當年鉑金卡/金卡定級標準的部分，可以滾入下一年參與評定。比如，2025年以6萬定級里程升/保級金卡，則超出的2萬里程可以計入2026年的資格評定中。

里程保護：精英會員級別內及精英會員到期后12個月內不會發生里程過期，超出保護期的里程將在降級普卡的第12個月月底失效。

【總結】

整體來說，在目前「高價低艙」的定價策略下，「消費金額掛鉤制」也并非全是「溫暖升級」，合適的艙位和票價可能會讓你升級更加容易。對于經常飛E艙及以下的會員，反而能夠累積更多的里程。

如果你日常出行以特價商務艙（包括自費升艙）、高艙位經濟艙為主，那么新體系下你獲得的里程可能有所降低，進而可能提高升級難度。這種情況（特別是商務艙出行為主的），不妨考慮累積到能算定級的伙伴航司會員計劃，爭取拿個聯盟精英會員，出國的時候更加方便。

這里也就引到南航會員體系的另外一個痛點：精英會員待遇較為一般，缺乏聯盟/合作伙伴的保障，離開南航勢力范圍就寸步難行。進而導致南航的精英會籍對經常需要出國的會員而言略顯雞肋。不過這個就是另外一篇文章的內容了，擇機再聊。