棋局行至中盤，跨國汽車巨頭們近期陸續揭曉了今年上半年或二季度業績報表。

具體來看，德國汽車工業的三巨頭，在這場業績較量中，不約而同地遭遇了市場的逆風挑戰。其中，寶馬汽車全球共交付121.34萬輛新車，同比下降0.1%。大眾汽車集團的核心品牌奧迪，今年上半年則遭遇了更為顯著的挑戰，83.3萬輛的交付量映射出8.2%的同比下滑。

梅賽德斯集團旗下的梅賽德斯—奔馳，作為豪華車市場的常青樹，同樣未能幸免于難。接近96萬輛的交付成績雖仍顯耀眼，但6%的同比下滑，預示著行業變革的浪潮正以前所未有的力度沖擊著每一個傳統強者。

再來看日本汽車工業的四大巨頭，僅馬自達逆勢而上，實現了銷量的同比增長。反觀豐田、本田與日產這三大傳統豪強，均在上半年遭遇了銷量的同比下滑，特別是本田，其銷量降幅更是突破了20%。

銷量的頹勢如同寒風中的落葉，無情地映射在業績的冰冷數據之上，為保時捷與阿斯頓·馬丁的財報披上了一層陰霾。保時捷，這一豪華車壇的璀璨明珠，上半年全球舞臺上的表現卻略顯黯淡，共計交付15.59萬輛座駕，這一數字與去年同期相比，下滑了令人矚目的6.8%，仿佛市場浪潮中的一股逆流，挑戰著品牌的堅韌與策略。

緊隨銷量下滑的步伐，保時捷的財務表現亦難逃影響，上半年實現營業收入194.6億歐元，同比下降4.8%，營業利潤縮水至30.6億歐元，較去年同期的輝煌成績驟降20.5%。

阿斯頓·馬丁的境遇亦不容樂觀，上半年總銷售量僅為1998輛，與去年同期相比，大幅縮減了32%。營收方面，同樣未能幸免，6.03億英鎊的收入同比減少11%。

在美系跨國汽車工業中，特斯拉與福特汽車同樣遭遇了“營收上揚，利潤滑坡”的尷尬境地。特斯拉，作為電動汽車領域的領航者，其二季度總營收雖傲然挺立于255億美元的高位，較去年同期實現了2%的穩健增長，但其凈利潤卻如同秋日落葉，黯然滑落至14.78億美元，同比下降幅度高達45%。

與此同時，百年老店福特汽車，在2024年第二季度的財務報告中，也展現了相似的復雜圖景。營收規模攀升至478億美元的新高，同比增長6%。但凈利潤卻從18.8億美元滑落至18億美元，同比下降4.5%。

跨國車企為何銷量下滑？

在當前全球汽車產業競爭加劇的洪流中，跨國車企面臨銷量下滑的嚴峻挑戰，這背后交織著多重復雜而深刻的因素。首先，中國汽車市場這片沃土上的競爭已趨白熱化，不僅本土品牌憑借深厚的市場洞察力和靈活的應對策略迅速崛起，更迫使眾多跨國車企不得不放下身段，投身于殘酷的價格戰之中，以犧牲部分利潤為代價，力求在這場沒有硝煙的戰爭中穩住陣腳。

其次，中國新能源汽車市場的迅猛發展猶如一股不可阻擋的浪潮，其滲透率已傲然突破50%的大關，標志著電動化轉型已成為行業不可逆轉的趨勢。以比亞迪為例，如今的比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，而是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，還是首個登頂國內乘用車市場銷冠的中國車企。

然而，面對這一歷史性的變革，部分跨國車企在電動化領域的投入與研發步伐卻顯得遲緩而沉重，未能及時跟上市場的快速迭代，導致在技術創新、產品競爭力上漸顯疲態。

再者，新興品牌如同雨后春筍般涌現，它們憑借前瞻的設計理念、創新的營銷策略以及更加貼近年輕消費者的品牌定位，迅速搶占市場份額，成為市場中的一股不可忽視的力量。相比之下，傳統跨國車企的品牌光環在新興勢力的沖擊下逐漸黯淡，品牌忠誠度面臨嚴峻考驗，市場份額的萎縮也就在所難免。這一系列因素相互交織，共同構成了跨國車企銷量下滑的復雜圖景。

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