說一個大家不愿意接受的現實，那就是很多大中城市，特別是已經擁有眾多條地鐵的省會城市，以后建地鐵會越來越難！

一方面是地鐵降溫，上面對地鐵的審批更加嚴格了，導致很多城市的地鐵新規劃被砍了一大半；另外一方面就是財政收緊，很多城市都處于負債的狀態，壓根就無力負擔地鐵建設的高昂費用，即使采用PPP模式，也會存在資金不足導致停工的情況。

與此同時，“市域鐵路”也存在批復收緊的情況，因為在2021年的時候上面就說了嚴禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌。而武漢之前一直宣傳的市域鐵路目前也沒有下文，當市民詢問進展時，基本都在踢皮球，沒有明確答復。

也就是說，不管是地鐵、還是市域鐵路，只要沒有正式紅頭文件落地，基本上都是畫餅子，大家不要抱有太大的希望。

看到這，肯定有網友會問了，沒有地鐵、沒有市域鐵路，那么市民的出行問題該如何解決呢？其實可以考慮下“云巴”

云巴或成地鐵的“平替”

云巴是比亞迪投資打造的具有獨立路權的立體智能交通系統，屬于低客運量軌道交通項目，雖然也是高架，但與地鐵和輕軌相比，造價更便宜，審批相對來說容易點，只需省級部門審批抄送國家發改委等部門即可。

目前，深圳、重慶、長沙、合肥、西安等地都開通了云巴（示范線或者商業運營線路），其中西安將于8月12日在西安高新區正式開通首條云巴市政線路。

據悉，西安高新區云巴全長17.2公里，均為高架，設車站18座，綜合車場1座，總承包金額為24.15億元（平均每公里1.4億元），途經多個產業園區、學校和商場，與多條地鐵接駁，最高運行時速80公里/時，上線列車22列，一列車可承載210人。

票價方面，按里程收費，0-6公里（含）2元；6-10公里（含）3元；10-14公里（含）4元；14-20公里（含）5元，可通過手機掃碼、公交卡刷卡、站內自動售票機購票三種方式乘車。

說實話，看了西安的云巴介紹，真心覺得武漢也可以引進云巴項目。

雖然是云巴的客運量低、時速也不怎么高，甚至比起地鐵還有點晃，但建設成本比地鐵低，而且票價也比地鐵相對便宜一點，完全可以作為地鐵的平替，特別適合一些客流量低的開發區或者郊區。

武漢云巴項目進展

其實武漢很早之前就有過“云巴”項目，最早提出來的是黃陂，因為比亞迪在黃陂那邊有廠，在比亞迪研究“云軌”的時候，黃陂就宣稱要和比亞迪合作建設武漢首條云軌，當時說的線路是作為觀光旅游，從南部一直到北部旅游區。

但是后來由于云軌項目被暫停，黃陂這邊就不了了之。再后來比亞迪改建“云巴”項目后，黃陂這邊在前兩年也提出了要建設盤龍城到漢口北的云巴。

只是一直卡在審批過程中，沒什么下文。最近的消息還是今年1月份黃陂在回復網友的時候說，目前正在申請省級規劃和批復，也不知道啥時候能批復啥時候能建設。

至于其他區，目前是沒有關于云巴的相關規劃的。之前有網友建議光谷在森林大道沿線建云巴，一直延伸到葛店上街，但是光谷回復也是后期將進一步研究。

后面光谷會不會引進云軌項目很難說，畢竟光谷已經有有軌和空軌兩種低客運量的軌道交通了，后期為了打造武漢新城，肯定優先地鐵，而不是繼續引進新的低客運量的軌道交通。

也就是說目前整個武漢有且僅有黃陂提到過云巴項目，其他區基本沒有想過這個項目。

另外目前云巴還存在很多問題，各地也沒有大范圍推廣。武漢其他區就算要推廣，大概率也是等黃陂落地后看實際效果，再看是否推進。

最后想說，雖然云巴確實不是最完美的交通工具，但是在建地鐵越來越難的時候，武漢的一些郊區和開發區真的可以考慮引進一下云巴，比如黃陂的盤龍城，江夏的廟山藏龍島，以及新洲雙柳和陽邏。

如果這些地方有一條云巴能讓居民擺脫堵車困擾的同時，也能和地鐵接駁，那將大大方便居民的出行，你覺得呢？

編輯：筱莜

圖片：網絡