發(fā)生車禍后，什么事讓人揪心？安全氣囊沒(méi)彈。什么事更讓人揪心？不需要安全氣囊，結(jié)果它也彈了。

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，判斷一場(chǎng)車禍?zhǔn)欠駠?yán)重，安全氣囊是否彈出，往往是考察標(biāo)準(zhǔn)之一。但該彈時(shí)不彈、不該彈亂彈的安全氣囊，可能會(huì)形成干擾。

其實(shí)，想要正確召喚出安全氣囊，需要汽車各部件通力配合，偵查、傳遞、輔助等缺一不可，因?yàn)槠洳⒎巧⒈斡拢且恢芸焖俜磻?yīng)的安全部隊(duì)。

為了在打開(kāi)安全氣囊時(shí)，避免傷害到乘員自身，乘員需要系好安全帶、保持正確坐姿、不在氣囊周圍放東西、兒童不坐在副駕。

同時(shí)，為了盡可能保證安全，各家車企也在更新相關(guān)技術(shù)。奔馳后排氣囊，沃爾沃膝部氣囊，蔚來(lái)全系的前排中間氣囊等，都是保護(hù)安全的利器。

畢竟，對(duì)遠(yuǎn)赴山川湖海，品味人間煙火的乘員來(lái)說(shuō)，行車體驗(yàn)千千萬(wàn)，安全駕駛最關(guān)鍵。

安全氣囊很忙

發(fā)生劇烈車禍后，車主最該指望誰(shuí)？ 答案似乎是安全氣囊。

但是，這種保命的玩意兒，卻可能關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子。

今年五一期間，一輛豐田漢蘭達(dá)，在濟(jì)聊高速發(fā)生車禍，車身碰撞后損毀嚴(yán)重；但令人不解的是，車上所有的安全氣囊，竟然無(wú)一打開(kāi)。

對(duì)此，相關(guān)廠商回應(yīng)稱：“車輛本身沒(méi)有問(wèn)題，因撞擊角度、力度不夠大，氣囊未彈出屬正常現(xiàn)象。”

不過(guò)，很多網(wǎng)友看過(guò)視頻后，卻對(duì)此不敢茍同，紛紛諷刺廠商：“一車傳三代，人走氣囊在。”

有些氣囊，該彈的時(shí)候不彈；但更應(yīng)該引起我們注意的是，有些氣囊，不該彈的時(shí)候亂彈。

比如，一輛奧迪發(fā)生碰撞后，彈出的安全氣囊，將車標(biāo)印在了車主胳膊上，成為這起碰撞事故中，車主受到的最大傷害。

對(duì)此，有網(wǎng)友表示：“奧迪車常見(jiàn)，奧迪人不常見(jiàn)。”“沒(méi)被對(duì)方傷到，反被隊(duì)友傷到了。”

這樣看來(lái)，很多車主撞車后，面對(duì)安全氣囊的態(tài)度，如同初戀少女等男友：既怕它不來(lái)，又怕它亂來(lái)。

同時(shí)，還有一些車主，車輛沒(méi)有發(fā)生碰撞，安全氣囊也自動(dòng)彈出。

一輛寶馬X3，在正常行駛的途中，安全氣囊突然彈出。車主表示：“一瞬間煙霧彌漫，耳朵也被震到。”

另一邊，也有車主在車內(nèi)，誤觸了安全氣囊機(jī)關(guān)，遭遇了靈魂暴擊。

比如，有車主等紅綠燈時(shí)無(wú)聊，將卡片插入方向盤縫隙，結(jié)果觸發(fā)安全氣囊彈出，平白無(wú)故被懟了。

很顯然，發(fā)生輕微車禍或誤觸時(shí)，氣囊不應(yīng)該彈出。這時(shí)候，氣囊胡亂彈出，反而才是“汽車質(zhì)量有問(wèn)題”。

快速反應(yīng)部隊(duì)

不能不彈、又不能亂彈的安全氣囊，工作原理究竟如何？

潘哥發(fā)現(xiàn)，作為汽車中的重要部件，安全氣囊其實(shí)并非單兵作戰(zhàn)，而是與其他戰(zhàn)友并肩行動(dòng)。

以50km/h的正面碰撞為例，它的工作流程主要是：

首先，是依靠偵察兵傳遞數(shù)據(jù)。汽車車身的關(guān)鍵部位，安裝了一些傳感器，和一個(gè)氣囊控制器，一旦撞擊發(fā)生，就會(huì)發(fā)送信號(hào)和指令。

接著，作為安全部隊(duì)主力的氣囊，收到偵察兵的信號(hào)后，會(huì)迅速膨脹并彈出，如同一個(gè)緩沖氣墊，夾在乘客和中控臺(tái)、方向盤之間。

與此同時(shí)，配合作戰(zhàn)的座椅、安全帶，分別負(fù)責(zé)支撐和回拉，減少乘客因慣性帶來(lái)的沖擊；而可以收縮的轉(zhuǎn)向管柱，則能拉開(kāi)與駕駛員間的距離，以增加生存空間。

最后，在外圍輔助的儀表板、地毯等內(nèi)飾，可以幫助氣囊一起降低對(duì)乘客的撞擊力。

可見(jiàn)，關(guān)鍵時(shí)刻保命的安全氣囊，并非僅僅是散兵游勇，而是能夠執(zhí)行一體化作戰(zhàn)的，車內(nèi)快速反應(yīng)部隊(duì)。

作為車主的最強(qiáng)之盾，安全氣囊雖然反應(yīng)迅捷，但也有誤傷車主的可能。

這是因?yàn)椋踩珰饽以趶棾鏊查g，速度可達(dá)300km/h以上，撞擊力超過(guò)180公斤，相當(dāng)于四個(gè)體重90斤的人，同時(shí)踩在了你的臉上。

因此，如果事故本身不足以威脅乘員安全，那么彈出的安全氣囊，往往由于對(duì)乘員貼臉開(kāi)大，反成為事故中最大的威脅。

氣囊的打開(kāi)方式

這樣看來(lái)，事故時(shí)彈出的安全氣囊，送來(lái)的未必都是驚喜，而想要讓安全氣囊彈出，一般需要滿足三個(gè)條件：

一是發(fā)生交通事故時(shí)，滿足相應(yīng)的相對(duì)車速，碰撞瞬間反方向加速度，達(dá)到了一定數(shù)值。

二是需要根據(jù)汽車碰撞的方向，來(lái)決定安全氣囊是否彈出。若是一個(gè)被追尾的事故，那么前端的氣囊是不會(huì)彈出的。

三是撞擊到墻壁或障礙物，安全氣囊才會(huì)彈開(kāi)，若是小物品觸碰氣囊傳感器，不會(huì)引發(fā)安全氣囊彈出。

不僅如此，車內(nèi)乘員的駕駛、乘坐習(xí)慣，也決定著安全氣囊，究竟是福星還是禍患？

首先，是要系好安全帶。 因?yàn)樵诎l(fā)生事故時(shí)，安全帶負(fù)責(zé)“拉”，安全氣囊負(fù)責(zé)“接”，才能最大程度地，降低乘員受到的傷害。

其次，是駕駛坐姿要正確。 具體的姿勢(shì)是：在系好安全帶的同時(shí)，后背貼到座椅靠背，雙手扶穩(wěn)方向盤兩邊，胸部與方向盤之間，保持30厘米左右的距離。

第三，不在氣囊周邊、上方放東西。 這是防止氣囊在彈開(kāi)時(shí)，將這些物品一并彈射出去，使乘員遭遇“暴雨梨花針”。

最后，兒童不要坐在副駕。 只有當(dāng)副駕的安全氣囊，可以獨(dú)立鎖閉時(shí)，才可讓兒童坐在副駕。但請(qǐng)注意，這在中國(guó)是不合法的。

安全無(wú)小事

這樣看來(lái)，安全氣囊雖好，打開(kāi)方式也很重要； 而在氣囊的質(zhì)量、技術(shù)等方面，各家車企也在不斷創(chuàng)新，進(jìn)行著技能大比拼。

比如，奔馳S級(jí)轎車，采用的后排正向安全氣囊，擁有獨(dú)特的管狀結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正向碰撞后，可將后排乘員巧妙包裹，而不是直接推撞向乘員，減少作用在乘員頭頸、胸部的力量。

同時(shí)，這種氣囊還能顧及到兒童乘車安全，結(jié)合后排座椅安全氣囊，在碰撞發(fā)生時(shí)迅速充氣，將座墊前部區(qū)域抬高，防止兒童身子向下。

另一邊，沃爾沃XC90，搭載了一個(gè)膝部氣囊，會(huì)在發(fā)生正面碰撞時(shí)，阻擋駕駛員膝蓋、腿部前移；同時(shí)，這一氣囊還可單獨(dú)觸發(fā)，保證駕駛員的下半身安全。

再比如，蔚來(lái)的全系第二代車型，均標(biāo)配了前排中間安全氣囊，體積是同類的近2倍，充滿量在40L以上；而更大的體積、更多的充氣量，意味著吸收更多的人體撞擊能量，從而降低對(duì)乘員的傷害。

不僅如此，蔚來(lái)ES8還搭載了其首創(chuàng)的“智能約束系統(tǒng)（SSS）”。由全新設(shè)計(jì)的硬件與算法專利組成，考慮了真實(shí)的碰撞事故場(chǎng)景，以及乘員的身高、體重等，自適應(yīng)調(diào)節(jié)氣囊軟硬度和安全帶限力力度，安全帶負(fù)責(zé)“拉”，安全氣囊負(fù)責(zé)“接”，可以做到拉得穩(wěn)，接得準(zhǔn)。

由此可見(jiàn)，風(fēng)格不同的車企，在對(duì)待安全氣囊方面，全都盡心竭力、精益求精；畢竟，大家行車體驗(yàn)可以不同，但對(duì)待安全的態(tài)度必須相同。