發(fā)生車禍后，什么事讓人揪心？安全氣囊沒彈。什么事更讓人揪心？不需要安全氣囊，結(jié)果它也彈了。

對于普通人來說，判斷一場車禍是否嚴重，安全氣囊是否彈出，往往是考察標準之一。但該彈時不彈、不該彈亂彈的安全氣囊，可能會形成干擾。

其實，想要正確召喚出安全氣囊，需要汽車各部件通力配合，偵查、傳遞、輔助等缺一不可，因為其并非散兵游勇，而是一支能快速反應(yīng)的安全部隊。

為了在打開安全氣囊時，避免傷害到乘員自身，乘員需要系好安全帶、保持正確坐姿、不在氣囊周圍放東西、兒童不坐在副駕。

同時，為了盡可能保證安全，各家車企也在更新相關(guān)技術(shù)。奔馳后排氣囊，沃爾沃膝部氣囊，蔚來全系的前排中間氣囊等，都是保護安全的利器。

畢竟，對遠赴山川湖海，品味人間煙火的乘員來說，行車體驗千千萬，安全駕駛最關(guān)鍵。

安全氣囊很忙

發(fā)生劇烈車禍后，車主最該指望誰？ 答案似乎是安全氣囊。

但是，這種保命的玩意兒，卻可能關(guān)鍵時刻掉鏈子。

今年五一期間，一輛豐田漢蘭達，在濟聊高速發(fā)生車禍，車身碰撞后損毀嚴重；但令人不解的是，車上所有的安全氣囊，竟然無一打開。

對此，相關(guān)廠商回應(yīng)稱：“車輛本身沒有問題，因撞擊角度、力度不夠大，氣囊未彈出屬正常現(xiàn)象。”

不過，很多網(wǎng)友看過視頻后，卻對此不敢茍同，紛紛諷刺廠商：“一車傳三代，人走氣囊在。”

有些氣囊，該彈的時候不彈；但更應(yīng)該引起我們注意的是，有些氣囊，不該彈的時候亂彈。

比如，一輛奧迪發(fā)生碰撞后，彈出的安全氣囊，將車標印在了車主胳膊上，成為這起碰撞事故中，車主受到的最大傷害。

對此，有網(wǎng)友表示：“奧迪車常見，奧迪人不常見。”“沒被對方傷到，反被隊友傷到了。”

這樣看來，很多車主撞車后，面對安全氣囊的態(tài)度，如同初戀少女等男友：既怕它不來，又怕它亂來。

同時，還有一些車主，車輛沒有發(fā)生碰撞，安全氣囊也自動彈出。

一輛寶馬X3，在正常行駛的途中，安全氣囊突然彈出。車主表示：“一瞬間煙霧彌漫，耳朵也被震到。”

另一邊，也有車主在車內(nèi)，誤觸了安全氣囊機關(guān)，遭遇了靈魂暴擊。

比如，有車主等紅綠燈時無聊，將卡片插入方向盤縫隙，結(jié)果觸發(fā)安全氣囊彈出，平白無故被懟了。

很顯然，發(fā)生輕微車禍或誤觸時，氣囊不應(yīng)該彈出。這時候，氣囊胡亂彈出，反而才是“汽車質(zhì)量有問題”。

快速反應(yīng)部隊

不能不彈、又不能亂彈的安全氣囊，工作原理究竟如何？

潘哥發(fā)現(xiàn)，作為汽車中的重要部件，安全氣囊其實并非單兵作戰(zhàn)，而是與其他戰(zhàn)友并肩行動。

以50km/h的正面碰撞為例，它的工作流程主要是：

首先，是依靠偵察兵傳遞數(shù)據(jù)。汽車車身的關(guān)鍵部位，安裝了一些傳感器，和一個氣囊控制器，一旦撞擊發(fā)生，就會發(fā)送信號和指令。

接著，作為安全部隊主力的氣囊，收到偵察兵的信號后，會迅速膨脹并彈出，如同一個緩沖氣墊，夾在乘客和中控臺、方向盤之間。

與此同時，配合作戰(zhàn)的座椅、安全帶，分別負責支撐和回拉，減少乘客因慣性帶來的沖擊；而可以收縮的轉(zhuǎn)向管柱，則能拉開與駕駛員間的距離，以增加生存空間。

最后，在外圍輔助的儀表板、地毯等內(nèi)飾，可以幫助氣囊一起降低對乘客的撞擊力。

可見，關(guān)鍵時刻保命的安全氣囊，并非僅僅是散兵游勇，而是能夠執(zhí)行一體化作戰(zhàn)的，車內(nèi)快速反應(yīng)部隊。

作為車主的最強之盾，安全氣囊雖然反應(yīng)迅捷，但也有誤傷車主的可能。

這是因為，安全氣囊在彈出瞬間，速度可達300km/h以上，撞擊力超過180公斤，相當于四個體重90斤的人，同時踩在了你的臉上。

因此，如果事故本身不足以威脅乘員安全，那么彈出的安全氣囊，往往由于對乘員貼臉開大，反成為事故中最大的威脅。

氣囊的打開方式

這樣看來，事故時彈出的安全氣囊，送來的未必都是驚喜，而想要讓安全氣囊彈出，一般需要滿足三個條件：

一是發(fā)生交通事故時，滿足相應(yīng)的相對車速，碰撞瞬間反方向加速度，達到了一定數(shù)值。

二是需要根據(jù)汽車碰撞的方向，來決定安全氣囊是否彈出。若是一個被追尾的事故，那么前端的氣囊是不會彈出的。

三是撞擊到墻壁或障礙物，安全氣囊才會彈開，若是小物品觸碰氣囊傳感器，不會引發(fā)安全氣囊彈出。

不僅如此，車內(nèi)乘員的駕駛、乘坐習慣，也決定著安全氣囊，究竟是福星還是禍患？

首先，是要系好安全帶。 因為在發(fā)生事故時，安全帶負責“拉”，安全氣囊負責“接”，才能最大程度地，降低乘員受到的傷害。

其次，是駕駛坐姿要正確。 具體的姿勢是：在系好安全帶的同時，后背貼到座椅靠背，雙手扶穩(wěn)方向盤兩邊，胸部與方向盤之間，保持30厘米左右的距離。

第三，不在氣囊周邊、上方放東西。 這是防止氣囊在彈開時，將這些物品一并彈射出去，使乘員遭遇“暴雨梨花針”。

最后，兒童不要坐在副駕。 只有當副駕的安全氣囊，可以獨立鎖閉時，才可讓兒童坐在副駕。但請注意，這在中國是不合法的。

安全無小事

這樣看來，安全氣囊雖好，打開方式也很重要； 而在氣囊的質(zhì)量、技術(shù)等方面，各家車企也在不斷創(chuàng)新，進行著技能大比拼。

比如，奔馳S級轎車，采用的后排正向安全氣囊，擁有獨特的管狀結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正向碰撞后，可將后排乘員巧妙包裹，而不是直接推撞向乘員，減少作用在乘員頭頸、胸部的力量。

同時，這種氣囊還能顧及到兒童乘車安全，結(jié)合后排座椅安全氣囊，在碰撞發(fā)生時迅速充氣，將座墊前部區(qū)域抬高，防止兒童身子向下。

另一邊，沃爾沃XC90，搭載了一個膝部氣囊，會在發(fā)生正面碰撞時，阻擋駕駛員膝蓋、腿部前移；同時，這一氣囊還可單獨觸發(fā)，保證駕駛員的下半身安全。

再比如，蔚來的全系第二代車型，均標配了前排中間安全氣囊，體積是同類的近2倍，充滿量在40L以上；而更大的體積、更多的充氣量，意味著吸收更多的人體撞擊能量，從而降低對乘員的傷害。

不僅如此，蔚來ES8還搭載了其首創(chuàng)的“智能約束系統(tǒng)（SSS）”。由全新設(shè)計的硬件與算法專利組成，考慮了真實的碰撞事故場景，以及乘員的身高、體重等，自適應(yīng)調(diào)節(jié)氣囊軟硬度和安全帶限力力度，安全帶負責“拉”，安全氣囊負責“接”，可以做到拉得穩(wěn)，接得準。

由此可見，風格不同的車企，在對待安全氣囊方面，全都盡心竭力、精益求精；畢竟，大家行車體驗可以不同，但對待安全的態(tài)度必須相同。