江蘇
10日下午，隨著海門北站E區最后一根樁基的順利灌注，中鐵一局滬渝蓉高鐵項目海門北站E區樁基工程圓滿完成。這一節點的順利完工也標志著海門北站E區進入基坑開挖及主體結構施工階段。
海門北站施工里程為DK134+200～DK136+000，采用“地連墻+灌注樁”的圍護形式。海門北站區域內共設4138根灌注樁，其中E區（DK135+048～DK135+100）共計1201根灌注樁，包括365根Φ1000mm立柱樁兼工程樁，樁長55米。本區域地質為富水粉土粉砂及淤泥質粉質黏土地層，土層穩定性差，樁基施工難度大，成樁率低。為提高樁基施工質量，確保基坑安全，在施工過程中，項目部細化施工工藝，樁基采用反循環施工，鉆進中根據地層動態調整鉆進速度，嚴格控制泥漿指標，堅持二次清孔，確保成樁質量。
海門北站核心區（E區）基坑長104米，寬166.1米，坑深28.4米。建成后，海門北站設兩臺六線車站，地下負一層為換乘通道，負二層為高鐵層，負三層為地方城軌預留層，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的國內少有的綜合交通樞紐之一。
海門北站E區樁基施工的全面完成，為后續施工節點的實現奠定了堅實的基礎，下一步，項目部將全面掀起施工大干高潮，梳理剩余施工任務，細化施工工序，優化施工工藝，保質保量地完成產值目標。
據悉，上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
來源：南通發布
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