8月13日比亞迪仰望汽車胡曉慶在某社交平臺上更新了一條動態，比亞迪旗下國產超跑仰望U9突破375.12公里/小時的速度問鼎國內汽車市場，在網絡上迅速成為熱點，緊接著就有粉絲朋友在后臺私信問我，說船長是怎么看待這次比亞迪的操作。那我就綜合了一些自己的觀點和大家聊聊關于仰望U9的極速操作。

相信此事不止是很多的車迷朋友們關注的焦點，肯定還有汽車行業專家關注的焦點。本文只是自己的一些觀點探討仰望U9如何實現這一突破，分析其技術創新，并展望未來的發展趨勢。如有不當之處還請各位指正。

其實我本人也是一名比亞迪和GTi雙車主，但不吹不黑的客觀評價比亞迪的技術創新。就在一個月前我是提了一輛搭載了第五代DM混動技術的海豹06dmi，那關于沒有選擇其它車型，因為在早幾年前我也是長城以及馬自達車主，為什么沒有再次選合資車型其中最大的因素就是合資燃油車已經大勢所去，選擇了比亞迪其中有很大原因就是比亞迪的技術創新。有人可能就會開玩笑說現在比亞迪2.3S的零百加速都趕不上它更新迭代的次數，以及各種被背刺的速度。這里我想談的是從本質上來講，最近幾年，幾乎所有購買新能源汽車產品的車主，都難以避免被廠商“背刺”的命運，或者說，新能源車主是被快速迭代的技術“背刺”，因為新能源汽車、智能汽車的核心技術和周邊技術的迭代速度太快，不止比亞迪，各大汽車廠商為了自身的競爭力，就只能不斷推出搭載新技術的新產品，同時在價格上不做大的調整，甚至還降價，這一切都是為了自身的生存和提升競爭力，這一點是沒法避免的。而作為消費者，說得難聽一點，面對所有新能源汽車廠商，所有新能源車主，都是“小白鼠 ”。但如果說像馬自達這樣的三五年不更新一代車型車企，也是會讓馬粉破口大罵的對吧。所以在我看來各大車商技術創新不斷推陳出新的后面更多的是擔當推動國產車前進發展的推手。

結合此次仰望U9突破了年初自己創下的國產超跑309公里/小時的巔峰速度，最近又公布極速突破到了375.12公里/小時的速度，當然，此次測試車肯定是非量產狀態。要聊仰望U9的極速肯定離不開在其技術上的多項創新。

首先在整體設計上我簡單的評價一下。我覺得是符合在大眾的心里對于一輛的超跑的形象，但徒有其名肯定是不行的對吧。它在空氣動力學上的賬面數據還是可以的，整車配置6組車身風道布局，12組主被動空氣動力學套件，還可選裝超大碳纖大尾翼，這玩意主要能提供超大的下壓力，但最重要的就是貴，從之前的信息來看，選裝碳纖大尾翼價格在一輛低配海豹06dmi（10萬）左右。

到技術創新點上，仰望U9通過自研易四方技術平臺，在每一個輪端都獲得了一臺功率為240kW驅動電機，四電機的同時驅動在組成電動四驅的同時，帶來了960kW的總功率，這接近于一臺保時捷911 4S 3.0T車型的三倍，而高達1680N·m的總扭矩更是比后者的三倍還要多，這也正是極速突破到375.12公里/小時主觀原因。但是你說國外超跑包括像是保時捷911的賣點還有操控等，說實話確實在911等傳統超跑上體驗到的極致操控我覺得如今新能源車商很難做到，但看到仰望U9賬面數據上有搭載的云輦-X ，有極大的可調空間，配合易四方收放自如的動力性能，能夠讓U9 在日常工況的操控非常友好，以及易四方技術平臺獨有的敏捷轉向和原地掉頭功能，還能帶來不少的可玩性。但實際上我并沒有實際的體驗過U9，所以在這里就不去做過多的評價了好吧！

還有就是對于超跑而言加速固然重要但制動力我覺得也是不甘示弱，相關信息查詢到仰望U9有標配的四輪碳陶耐高溫性剎車盤、碳陶剎車盤這玩意還能帶來有清晰的腳感反饋，我覺得這是U9在操控的細節化表現，以及搭載了目前全球最大的單體殼碳艙。要知道傳統超跑，一般要到它的旗艦產品比如法拉利LaFerrari才會用到這樣的一體化碳艙，這玩意兒唯一缺點也是超級貴。結合仰望U9 168萬的售價，上面所提及到的各種的配置我覺得還是能夠給消費者回一波血，當然仰望U9的消費者也許并不會在乎這一點點的對吧！最后就是有網友說的就算仰望U9極速突破到了375.12公里/小時又能怎樣?國內高速上法規規定的上限也只能是120公里/小時是吧。那我覺得就是仰望U9的極速突破不僅僅是在一個參數方面上的突破，而是對一輛車企技術成就方面的考驗，更像是國產超跑發展的一個重要里程碑。隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴展，未來我們才可以期待更多具備世界級性能的國產超跑出現在市場上、更多的國內車企會在全球汽車產業中書寫新的篇章！