暑假長途旅行，發現掛綠牌的新能源車是越來越多了，在高速上我特意數了數，在大概三百多公里的路程內，除了長途運輸的貨車外，掛藍牌的燃油車確實要比綠牌車要少了很多。

“油電轉換的下半場”這個說法是有道理的。

自從4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達到50%，到7月的全月新能源汽車滲透率超過50%，歷時不到3個月.從汽車行業發展的歷史來看，新能源汽車滲透率首次完整月突破50%，具有里程碑意義。

汽車這么大的行業，一旦是形成了勢能，而且勢能過了分界線，那就必然是難以阻擋了。

歷史早已告訴過我們這個道理，人不能跟趨勢對抗。新能源車是大勢所趨，而且它的勢能會越來越快：“下半場”肯定會比“上半場”耗時要少很多。

綠牌正式成為多數派：新能源滲透率全月破50%，電車時代來臨！

數字不會說謊，去看看合資燃油車終端的銷量就知道了，可謂“潰敗”。特別是日系車的下滑更為慘淡，在十年、甚至數年前，這樣的情況誰敢信？

包括一些合資高端品牌都在考慮降價保量，事實證明很不容易，用戶需求變了，合資燃油車越來越難以得到中國消費者的認可。

這不僅僅是保值率快速下滑和二手車價格崩塌的問題，而是意味著市場需求出現了大的轉變。換句話講，綠牌車和藍牌車幾乎存在維度的差異性。

比如現在年輕人最關心的是智駕能力，他們喜歡的是高科技，畢竟都人工智能時代了，傳統老牌車企引以為傲的“機械素質、品牌”等不再是消費者最看重的東西，購買決策的第一考量就是智駕和價格。

電車天然適配智能駕駛，在時代潮流面前，消費者會用腳投票，讓綠牌車變成多數派。

中國汽車市場發生了結構性轉變！

我有個朋友在去年年底的時候買了一輛比亞迪漢，他本來打算是跟原來的寶馬換著開，但大半年過去了，不管是在市內還是跑長途，都是開著“漢”在跑，用他的話說就是：

一旦體驗過電車，就再也回不去了……

眼見為實，因為體驗而相信。新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面的優秀程度可謂“吊打”燃油車，尤其是比亞迪的插混技術，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體，其體驗非同凡響。

不管是智駕水平還是價格因素，一旦過了消費者心里的那條線，燃油車就注定是日薄西山，難有還手之力了。

燃油汽車看歐美日，新能源汽車看中國，想必誰也想不到中國汽車市場結構性改變會發生得如此之快。

從比亞迪看堅持新能源道路、堅持技術創新的戰略正確性！

自從開始對新能源汽車有了興趣后，我就一直在觀察和了解汽車行業的變化，跟一些業內的人員交流，然后我就想到了一個問題：

奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等車企有深厚的技術積累，有大量的技術人員，有市場有品牌有渠道有資本，它們為什么不去做新能源車呢？如果它們搞了，那它們豈不是繼續做行業王者？

有人說是因為大企業的傲慢導致的，有人說是官僚主義，這些都有原因，但我認為關鍵是在于它們對大方向的判斷錯誤。

因為它們的利益是維系在“舊體系”中，它們的組織和流程體系也習慣了過去那一套，畢竟這些其實是過去成功經驗的固化，它們沒有理由改變。所以它們自然拒絕“離經叛道”的新事物。

理解這點，再看王傳福多年前敢為天下先的勇氣和魄力，真的是讓人感慨啊。一流的企業家必須要有超越行業的戰略前瞻性，否則很難引領行業的發展。

連續3年上榜《財富》世界500強榜單，比亞迪排位再攀升！

2024年8月5日，比亞迪連續3年上榜《財富》世界500強榜單，從2023年的第212位躍升至143位，成為年度排名升幅最大的車企。

1-7月份，比亞迪累計銷售194.7萬輛新能源汽車，在2024年上半年全球暢銷汽車品牌榜上排名第八，國際影響力正在加速攀升。

另外，2023年全年實現營收6023.2億元，同比增長42%，各項核心經營數據持續攀升。而且比亞迪的出海進程也在加速。截至7月份，比亞迪海外市場銷量已超23.3萬輛，接近2023年全年海外銷量。目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個國家和地區，400多個城市。

戰略方向長期穩定，秉承“技術為王、創新為本”的發展理念，現在擁有超過10.28萬名研發人員的比亞迪也已經形成了強大的勢能，有了又長又寬的護城河，作為全球研發人員最多的車企，想必比亞迪必然能夠以創新引領全球新能源汽車的變革。