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不講武德

能被車主罵上熱搜，在車圈確實少見。

但是，極氪做到了。

8月13日，極氪正式發布2025款極氪007和2025款極氪001。從公布的海報看，極氪007除了四驅頂配外，各個配置普遍降價了，性能上也做了不小的升級。

前腳發了新車，后腳老車主不干了。

得到的是大量“99 新”車主們的憤怒：

小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍。

提車一個月，新車變舊款。

在官方直播間里，即便關閉了評論區，也沒能阻止老車主滔天的怨氣。依然有不少用戶通過修改用戶名并進行打賞的方式表達了對極氪的不滿。

事后極氪的官方微博等多個官方賬號、高管賬號也關閉了評論區的評論權限，直接被噴到閉麥。

有人自嘲“豐田一車傳三代，極氪一年出三代”，早知如此，還不如去買大眾和豐田。

不少老車主直接前往杭州極氪大廈總部維權，據其預估，現場大概有不下200人，有老車主、保安，還有現場維護秩序的工作人員等。

“中午開始陸續有人過來，后來人越來越多。”

車主訴求主要包括兩方面，一是免費升級成25款智駕方案，二是補損失、差價。

針對老車主的補償方案，極氪方面回應：

在中國新能源汽車快速發展的時代，技術的持續進步和迭代，是所有參與品牌的必選項。極氪始終努力為用戶提供當下最具競爭力的產品，也希望努力把最新的技術盡快給到用戶，帶來更好的體驗。

“我們理解并尊重用戶的感受，也深知信任的重要性。因此極氪為老車主專門提供了價值1萬元的購車抵用券，讓老車主能夠以最優的價格購買到最新的極氪產品。”極氪表示。

如此回應，顯然誠意不足。

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極氪有點著急

現在智能汽車技術的迭代太快，讓汽車們朝著智能手機換代的速度靠攏，甚至比智能手機更甚，其實這是技術發展的必然。

但極氪的問題在于更新速度實在太快，讓人覺得他們是不是故意這么干。

極氪007于2023年12月27日發布，2024年1月1日開啟交付。

2024年2月27日，極氪發布了2024款極氪001。

算上這次，等于在一年不到的時間內，極氪連出三款！

所以在兩個月前，部分計劃購買極氪的車主就有這方面的疑慮。7月，極氪法務部還在對外辟謠稱：

“新一代極氪月底發布消息不屬實”。

結果，8月中旬2025款就來了，有的車主說不定上個月剛下了24款的訂單，車還沒到手，更好更高級的25款卻發布了。這也難怪老車主心生不滿，各種腹誹。

作為極氪的銷量擔當，極氪001和極氪007在底盤、動力系統、安全性能等方面都有著不俗的表現。

這次，極氪則將2025款升級的重點放在了極氪007上，更低的價格、第二代金磚電池、全系升級極氪AI OS和浩瀚智駕2.0。

而極氪001保持了價格不變，但智駕系統從Mobileye切換到浩瀚智駕2.0，同樣升級極氪AI OS。

具體來看，金磚電池2.0，結合全域800V平臺，讓磷酸鐵鋰電池充電速度首次超越三元鋰電池，最高充電倍率可達5.5C，10%~80%充電僅需要10.5分鐘，號稱充電5分鐘，高速兩小時。

自研浩瀚智駕2.0標配激光雷達+雙OrinX智駕芯片，開啟時下最前沿的端到端大模型，機械車位泊車功能可以覆蓋全國立體車庫，城市NZP通勤模式率先分批交付，后續OTA還會實現車位到車位的智駕能力。

另外在AEB主動剎車能力方面，最高可以實現150km/h時速剎停，提供給用戶更高的安全性。

由此見得，新款車型的變化主要集中在智能駕駛、智能座艙，以及電池方面，將2024款的短板都補上了。

這種加量降價的策略，對新入手的消費者而言是件喜事，但對剛買007和001的老車主，“背刺”地相當慘烈。

如此快的迭代速度，消費者的信任和品牌忠誠度會下降。

其實，極氪如此頻繁出新款也是有自身現實考量在的，寧愿得罪車主，也要這么干。

二級市場方面，自極氪（ZK）今年5月紐交所上市以來，其股價一直處于下跌趨勢，從高點32.243美元下跌至14.970美元。

三個月，股價就跌了42.42%！

資本市場一邊倒地看空極氪。

因此，他們急需向市場證明自己，搞快速迭代升級就成了必然選擇。

車主因為車企的“背刺”著急，極氪同樣也很急！

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有意為之？還是被逼無奈？

在傳統印象中，汽車是一類使用周期較長、更新維修并不頻繁的消費品。

但隨著新能源汽車行業競爭進入“智能化”競爭階段，更新升級成為了一種新常態。

新能源汽車，已經卷出了新高度！

在8月13日的極氪發布會后，極氪CEO安聰慧在群訪中表示：

2024款極氪001已于2023年年初規劃好，但由于市場形勢發生變化，在2024年上半年對極氪001進行了迭代。2025款極氪001是從今年2月份發布全新極氪001之后決定研發的，決定研發則是因為當時市場和用戶要求極氪001使用自研智駕系統的呼聲很高。

要知道，一款新車的開發周期至少在12個月以上，這就意味著極氪剛剛推出的新車型至少在2023年初就確認并立項研發，只是當時并沒有規劃采用浩瀚智駕方案，而市場的變化逼得他們不得不加班加點改設計、加配置。

所以，極氪CEO的話簡單翻譯一下，就是如果半年內技術沒跟上市場節奏，車企可能直接被淘汰，市場卷到了如斯地步！

2021年-2023年，極氪研發費用分別為31.60億元、54.46億元和83.69億元，三年增長2倍多！

對比極氪2023年516.36億元的營收，研發投入達到16%！相當高了。

橫向對比，2023年，蔚來汽車研發費用為134.3億元，同比增長23.9%。

理想全年研發費用為105.9億元，同比增長56.1%。

特斯拉的全年研發費用超過了39億美元，還喊出了2024年在“自動駕駛領域投入超百億美元”的口號。

高額研發費用壓力下，快速變現成為了新能源車企的重要目標，不斷推出新款，似乎也成了高壓下企業下意識的選擇。

對于極氪而言更是如此，業績大山早已轉化為現實的壓力。

極氪第一季度共交付新車33059輛，同比增長117%，超過了蔚來和小鵬，僅次于理想、埃安和問界，而在純電市場當中，極氪是銷量最高的新勢力品牌。

光看銷量確實不錯，但具體到財務數字卻能嗅到一些危機感。

2024年第一季度，極氪實現營收147.37億元，同比增長71%，環比下跌9.9%。

其中，汽車銷售收入為81.741億元，同比增長73%，環比減少22.8%。

極氪營收擴張的步伐開始放緩，尤其是最主要的汽車銷售這一塊，環比減少了20%以上！

不過最重要的是極氪目前仍處于虧損當中，一季度凈虧損20.22億元。

照此計算，每賣一輛車要虧6.1萬元左右。

這說明極氪高額的技術研發投入，還沒有切實轉化為足夠的利潤支撐企業長期發展。

對比同行，特斯拉、比亞迪已經實現了盈利。造車新勢力中，理想也在今年實現了正利潤，這時壓力就給到了極氪。

而且智能化的浪潮一來，車企的研發投入會更卷。因為各種對比、各種評測、各種指標數據，丑媳婦遲早要見公婆，是不是吹牛，市場會給一個公正的判定，最終都會反映到銷量上。

國內電動車企中，比亞迪三電技術全棧自研被視為技術派，蔚來主攻高端市場，小鵬智能化體驗出眾、理想則靠單品打天下，各個生態位都有相當有力的競爭者，極氪也不得不卷起來。

光速上新就成了一件容易挨罵但又不得不做的事。

而對于極氪現下而言，真正要做的是準備好一次真誠的溝通，一個合理的補償機制，也許就能讓原本的輿論危機變成一次良好的企業宣傳。

極氪的車并不算便宜，無論新老車主都是看好這個品牌才入手的，不應讓信任變成質疑，期望變成失望。

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