還記得在今年3月份中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福給出的未來三個(gè)月新能源汽車的滲透率可能會(huì)超過50%甚至更高的預(yù)測(cè)嗎？當(dāng)時(shí)這一言論可是在網(wǎng)上引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，很多人都認(rèn)為王總的言論過于夸大，畢竟以當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境來看，純?nèi)加蛙囈琅f有著龐大的受眾群體。

然而，就在剛剛結(jié)束的7月份，這一預(yù)測(cè)竟然成真！根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源汽車零售量達(dá)到了87.9萬輛，同比增長(zhǎng)37%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，其市場(chǎng)占有率歷史性的突破了50%，達(dá)到了50.84%，綠牌正式成為多數(shù)派。

從市場(chǎng)的絕對(duì)主流，到如今短短幾年的時(shí)間被新能源汽車所超越，燃油車被邊緣化的速度確實(shí)超出了很多人的預(yù)想。不過，如果細(xì)究起來，不難發(fā)現(xiàn)，燃油車其實(shí)輸?shù)囊稽c(diǎn)兒也不冤。

首先，燃油汽車經(jīng)歷幾十年的發(fā)展，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)沒有太多潛力可挖，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無論是在油耗還是動(dòng)力層面都已陷入瓶頸，結(jié)果便是各家合資車企在能耗、動(dòng)力層面出現(xiàn)了高度的同質(zhì)化。

反觀新能源汽車，拋開純電動(dòng)汽車不談，在插電式混動(dòng)領(lǐng)域，今年5月份比亞迪推出了第五代DM技術(shù)，率先搭載在了秦L/海豹06 DM-i上，達(dá)成了百公里綜合油耗“2L”的成就，這一油耗水平相比于燃油車亦或是油混車型有了質(zhì)的提升。

此外，秦L/海豹06 DM-i的零百加速成績(jī)來到了7.5秒，比肩一眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了吃得少、跑得快。而且，如今20萬級(jí)的新能源汽車已經(jīng)具備了超跑級(jí)的加速能力，讓普通消費(fèi)者不必再為汽車的動(dòng)力而花大價(jià)錢買單。

即便如此，國產(chǎn)新能源車企之間的“技術(shù)競(jìng)賽”依然沒有停歇的意思，以比亞迪為例，如今它已經(jīng)擁有第五代DM混動(dòng)、云輦底盤、易四方、雙槍超沖、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)等顛覆性技術(shù)。

再者，除了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力層面的突出表現(xiàn)之外，新能源汽車在智能化水平上也要明顯的優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，這也左右了年輕人的購車選擇。

得益于電動(dòng)化架構(gòu)，新能源汽車可以在車內(nèi)塞入大量的電氣設(shè)備，除了可以是提升舒適性的座椅按摩/通風(fēng)、車載冰箱、大尺寸液晶屏等配置外，它還可以是車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、對(duì)外放電、大尺寸HUD抬頭顯示以及智能輔助駕駛等功能，而這些功能對(duì)于消費(fèi)者實(shí)際的體驗(yàn)感受帶來實(shí)質(zhì)性的提升。

還有，因?yàn)橐?guī)模化效應(yīng)的顯現(xiàn)，如今的國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)形成了一條可以自給自足的全產(chǎn)業(yè)鏈，隨著新能源汽車銷量的提升，帶來的是造車成本的不斷下降。

年初，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版車型以7.98萬起的低價(jià)入市，吹響了“油比電低”的口號(hào)，在此之后，車市中涌現(xiàn)出了一大批性價(jià)比優(yōu)異的新能源車型，作為回應(yīng)，傳統(tǒng)燃油車只能被動(dòng)的跟隨降價(jià)，但失了先機(jī)之后，消費(fèi)者并不愿為此買單。

當(dāng)然，政策的扶持也推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展，7月底，國家加大了汽車報(bào)廢更新的補(bǔ)貼力度，新能源汽車的換新報(bào)廢補(bǔ)貼來到了2萬元，再加上各個(gè)地區(qū)不同的政策扶持，讓新能源汽車的性價(jià)比得到了進(jìn)一步的凸顯。

總的來看，在新能源汽車的浪潮下，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)沒有太多的優(yōu)勢(shì)可言，反映到銷量端，7月份比亞迪、奇瑞與吉利汽車分列汽車銷量榜的前三名，超過了“南北大眾”。其中比亞迪單月銷量超過了34萬輛，在新能源汽車滲透率突破50%的過程中，占據(jù)了超過1/3的貢獻(xiàn)，此外，它還成為了上半年全球賣得最好的新能源品牌，并且在全球汽車銷量榜單中排名第八，距離身前的日產(chǎn)與現(xiàn)代僅有一步之遙。

寫在最后：隨著新能源車企規(guī)模化效應(yīng)的進(jìn)一步加強(qiáng)（造車成本進(jìn)一步下降）以及消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接納程度的提升，新能源汽車50%的市占率顯然不是終點(diǎn)，而且以比亞迪為首的國產(chǎn)車企仍然在對(duì)新能源汽車進(jìn)行著不斷的革新，咱就說，傳統(tǒng)燃油車的好日子或許真的到頭了。對(duì)此，你怎么看呢？