埃爾法的加價神話是從2010年開始的。

這年的北京車展上，豐田推出了第一款左舵版埃爾法，宣告將其引入中國，在這之前，這款空間寬敞、內飾豪華，長得像面包的MPV只在日本、港澳和新加坡等地區銷售，而且經常以保姆車和明星座駕的姿態出現在公眾視野中。

靠著明星的出圈效應和本身的產品力，埃爾法在國內很快就被捧上了神壇，上市僅僅一個月就出現了“加價5-8萬”的盛況。

早年的香港明星人手一臺埃爾法

但這只是加價神話的開始，因為有錢人對其趨之若鶩，埃爾法社交貨幣的身份屬性被不斷強化，渠道端需要加價的金額從之前的5萬漲到了后來的50萬，逼得豐田章男都不得不出面澄清：“豐田從來沒有加價賣過任何一臺埃爾法給中國經銷商”。

言外之意，埃爾法加價是經銷商為了一己私利的結果，而經銷商之所以敢漫天要價，根本原因就在于供求關系的嚴重失衡。

埃爾法入華之后的十年時間里，中國一直沒有能與其抗衡的國產豪華MPV，BBA對這個細分市場也不太感冒，唯一擁有三叉星的奔馳V260，雖然通過福建奔馳實現了國產，但底子卻是一個貨車底盤，在操控性、舒適性和靜謐性上都無法與埃爾法相提并論。

自主品牌更是望塵莫及，在很長一段時間里，中國賣的最好的MPV是五菱宏光，售價還不到十萬，而其他所謂的國產豪華MPV售價往往不超過30萬，不到埃爾法國內落地價的三分之一，但這種情況正在被崛起的智能電動車快速改寫。

相比于燃油MPV，電動MPV在動力平順性、靜謐性、空間靈活性、使用成本以及智能化水平上都有明顯優勢，在國產新勢力廠商狂轟濫炸之下，埃爾法在華銷量連續兩年下滑，去年只賣了1.9萬輛，加價幅度也從過去的動輒二三十萬降至十幾萬。

另一方面，曾經被按在地上摩擦的國產MPV也終于站起來了，價格上限被不斷刷新，銷量也持續走高。

比如極氪009，2022年剛上市時，售價50萬起，是第一款售價50萬以上的國產豪華MPV，同時也是2023年50萬以上MPV全品類銷冠，而今年4月上市的極氪009光輝售價更是達到78.9萬。

在被埃爾法統治十多年之后，豪華MPV的權杖終于交到了國產廠商的手中。

把安全做到極致，是本分

要把埃爾法擠下神壇，要過的第一關就是：安全，因為買MPV的人要比轎車和SUV消費者更關注安全性，對其重視程度甚至要高于舒適性、性價比和大空間。

這是MPV"宜商宜家"的屬性決定的，因為一般MPV后排坐的都是家里的老人小孩或者是公司的領導和客戶，但也和MPV本身的車身結構不無關系。

為了追求舒適性，MPV一般都是基于轎車平臺開發，而為了塞下三排座椅，往往會將前懸前移，后懸后移，把發動機艙和行李艙做的盡可能緊湊，但這么做會使得碰撞時的潰縮空間比較有限，尤其是出現正面撞擊或者是追尾時，第一和第三排空間被入侵的風險會增大。

此外，同平臺開發的MPV往往會比轎車更高、更寬和更重，從而會引發一系列連鎖反應：

更高的重心使得MPV在急轉彎或者是緊急變道時更容易發生側翻；由于車身更寬，在發生正面碰撞時，碰撞面避開吸能結構的概率可能會提高，而更大的整備重量往往意味著更大的碰撞能量和更長的剎車距離，這些都對MPV的安全設計提出了更大的挑戰。

2018年，中保研曾經對GL8做過碰撞測試，但結果不如人意，在正面25%偏置碰撞測試中，僅拿到了P級（較差），在側面碰撞結果中，由于B柱表現不理想，最后成績為M（一般）。

GL8在2018年中保研碰撞測試中表現欠佳

但這并不意味著MPV的安全性底子天生就要低人一等，就像一道菜是不是美味，不僅取決于食材，也取決于食材之間的搭配以及烹飪技法。

過去五年，由于行業在材料開發、結構設計以及工藝質量方面的技術進步，國產MPV的安全性已經有了明顯提升，越來越多的國產MPV能經受住愈發嚴苛的魔鬼測試。

極氪CEO安聰慧多次強調：“安全是檢驗豪華的第一標準”，這句話在極氪009上體現的淋漓盡致，上一代極氪009就因為硬扛水泥罐車，A柱割開貨車鋼板等逆天表現被眾人津津樂道。

全新極氪009的安全性在此基礎上再上了一個臺階，在一段官方視頻中，一輛全新極氪009以60km/h的速度撞上了一輛重達16噸的大貨車，安全氣囊被瞬間點爆并彈出。

隨后，一輛1.8噸重的SUV又從后方以55km/h的速度追尾了這輛極氪009，雖然經歷了兩次撞擊，但極氪009的座艙結構保持完整，B/C柱沒有形變，車門也都能正常打開。

極氪009經受住了連環追尾的碰撞測試

極氪009之所以能經受住這樣連環追尾測試，一方面是因為浩瀚架構在開發時就執行了極高的安全標準，另一方面也離不開工程師們在材料、工藝和結構上的小巧思。

其中，最獨特的當屬在MPV中第一次應用的三角形雙A柱和一體化壓鑄后端鋁車身。

艾瑞在一份研究報告中指出，買MPV的人對于駕駛視野以及車身材料強度格外關注，而極氪009的A柱采用了2000MPa的熱成型鋼，屈服強度是核潛艇的兩倍，而且因為是雙A柱設計，既提升了駕駛視野，也減少了視野盲區。

更重要的是，相較于傳統的A柱設計，在發生正面碰撞時，雙A柱設計能夠將力有效分解，承重點可以后移480mm。

比如在上述連環追尾碰撞測試中，極氪009的前A柱因為吸能發生了形變，但后A柱依然堅挺，有效減少了碰撞能量對于乘員艙的侵入。

雙A柱設計最大程度減少了碰撞能量對乘員艙的侵入

此外，為了應對后方的追尾事故，極氪專門為其打造了一體化壓鑄后端鋁車身，將原本的幾十個零部件合并為一個大型壓鑄件，這樣一來，可以減少800個焊點，有效提升了車身強度。

比如在上述連環追尾事故中，極氪009雖然被追尾后尾部空間出現了潰縮，但C/D柱都保持了完整，有效保護了第三排。

過去兩年，社會上出現了多起MPV碰撞之后無法打開車門的安全事故，為了解決這個問題，全新極氪009采用了行業領先的車門三重安全設計。

去年，一輛雷克薩斯MPV碰撞起火后車門無法打開

一方面，全新極氪009將低壓小電池從之前的前機艙挪到了更安全的座椅下方，這樣可以最大程度防止碰撞之后的電池損傷，發生碰撞時，全新極氪009能在0.26秒內就完成全部車門自動解鎖。此外，為了提高安全冗余，全新極氪009的內外車門都做了機械備份，即使是沒有通電，稍稍用力也能拉開。

這些都極大地提升了極氪009的安全性，讓不少車主化險為夷，也成就了極氪“公路坦氪”的稱號。

但作為一臺豪華智能電動車，單有鋼筋鐵骨般的被動安全是不夠的，更強悍的主動安全能力也必不可少，在這方面，國產廠商通過搭載更多的傳感器，搭配先進的算法，表現往往要比合資陣營更為出色。

以新款極氪009為例，這款車全系標配了激光雷達，配備了Mobileye的最新一代智駕方案，首發了720度主動安全預警系統，可以對車外的行車與泊車環境以及車內的座艙環境進行監測預警，此外，009還在隱私保護上下了不少功夫，比如其首創的“無痕模式”。

但要對埃爾法真正構成威脅，只在安全性上做文章顯然是不夠的。

平衡好商務和家用，是王道

這兩年，國內涌現的MPV絕大部分都是新能源，而電動車MPV相比燃油MPV在很多方面有著天然優勢。

比如在車身扭轉剛度這個指標上，在底盤上裝了電池包和結構強化后的純電MPV要比燃油MPV硬的多，豐田阿爾法的車身扭轉剛度為11750N·m/deg，而極氪009是它的3倍多。

此外，因為電機取代了發動機，純電MPV在加速性、靜謐性和使用成本上都要更勝一籌。

更重要的是智能化水平，國內售價30萬以上的高端MPV普遍都用了最新的高通驍龍8295芯片，而埃爾法用的還是恩智浦，而且因為新能源MPV帶電量更大，可以搭載更多的傳感器和屏幕，因此能解鎖的場景和功能也就越多，比如露營模式和高級輔助駕駛。

這些都是國產新能源MPV在對比傳統MPV時的競爭優勢，但要從埃爾法嘴里虎口奪食，首先要做到宜商宜家。

對于家庭用戶來說，雖然MPV的空間優勢更加明顯，但仍有很多人會退而求其次選擇一輛6/7座的大型SUV，而勸退的點往往是兩個：操控綿軟，外觀中庸，容易被誤會成“司機”。

為了避免這樣的尷尬，很多新勢力廠商都在努力擺脫傳統的“埃爾法臉”，但每家企業的風格取向不同，比如理想為了追求極致的風阻和沒有攻擊性的設計感，推出了大家庭MEGA，小鵬為了追求科技感和百變空間，推出了適合年輕家庭的X9。

但這兩款車的商務范不夠，相比之下，在外形設計上能平衡好商務和家用屬性，極氪009算一個。

這款由前奧迪和賓利設計總監Stefan Sielaff設計的MPV沒有選擇一味地追求極致風阻，整體姿態非常挺拔，氣場非常強大，被稱為MPV中的“勞斯萊斯”。

極氪009的設計完美結合了科技和豪華

在燃油車時代，因為重量大，重心高，風阻高等原因，MPV和操控幾乎扯不上關系。

但進入電動車時代之后，因為電機本身低速大扭矩的特性，而且重心因為電池包的緣故有所降低，這就意味著電動MPV不僅可以做到極度舒適，還可以追求更高的操控性，比如百公里加速和極限過彎。

以全新極氪009為例，這款車標配了雙腔空氣懸架和CDC電磁減振，極大地提升了乘坐的舒適性。

此外，這款車百公里加速最快能跑進3秒俱樂部，四驅版的馬力比搭載了V12的庫利南還要多出200匹，這也帶來了更高的操控極限和安全上限。前不久，在上海天馬賽道，全新極氪009跑出了1分18秒22的圈速成績，吊打諸如保時捷911這樣的百萬性能豪車。

比如，艾瑞的研究報告指出，買MPV的人會非常關注它的制動距離，而極氪009的百公里剎停距離為36.6米，比埃爾法要短不少。

此外，全新極氪009的最高麋鹿測試速度為76km/h，比奔馳S和寶馬7系這樣的旗艦轎車表現還要出色，而這意味著在遇到緊急情況時，009的極限變道能夠更加自如一些。

在中國，越貴的MPV，商務屬性越強，而商務車最在意的就是兩點：二排的尊貴感和說走就走的便利性。

為了打造二排的尊貴感，國產廠商幾乎使勁了渾身解數，競爭的領域覆蓋了座椅材質和可調范圍、屏幕大小、冰箱尺寸、音響效果等，貴如極氪009光輝版，甚至把50萬一把的航空座椅以及稀有的喜馬拉雅原石都搬到了后排。

但對于商務MPV來說，豪華的二排是加分項，而補能效率擁有一票否決權。

為了解決這個問題，不同廠商采取了不同的辦法，有的是同時推出插混和純電版，比如騰勢D9和嵐圖夢想家，有的則是聚焦純電，但通過三個800V策略要解決純電帶來的補能焦慮，比如極氪009。

以全新極氪009為例，這款車搭載的108度麒麟電池，最大充電倍率達到5C，配合超快充樁，SoC從10%充到80%最快只需11.5分鐘，而搭載了140度麒麟電池的版本，續航里程可以達到900公里，能夠有效解決用戶全場景下的充電焦慮。

從安全到設計，從豪華到智能，有競爭力的國產高端MPV越來越多，實力越來越強，產品也得到了市場的認可，比如4月份上市的極氪009光輝版上市3個月，訂單量就超越了全年的排產計劃，而7月份才上市的全新極氪009，短短十天時間訂單就突破了6000輛。

能在40萬以上的豪華MPV市場里占有一席之地，這是國產品牌在燃油車時代無法企及的高度，如今正成為現實，埃爾法一家獨大的時代也由此成為過去式。

尾聲

香港是保姆車的發源地，也是埃爾法能見度最高的市場之一，曾幾何時，香港每賣出10輛車就有7輛是埃爾法，市場認可度可見一斑。

但從兩年前開始，埃爾法在香港的光環開始褪色，去年在當地的銷量已經被一家國產品牌所超越，而且越來越多企業看重香港作為MPV風向標市場的意義，于把自家的旗艦產品帶到了當地，比如沃爾沃EM90和極氪009等等。

極氪甚至把全新009的發布會地址就選在了香港，全面升級了六座行政并且全球首發了七座過道版，和此前發布的光輝版一道，組成了目前國產豪華MPV中的最強陣容。

極氪009的完整陣容

想當初，豐田借香港的影響力讓埃爾法保姆車的名聲傳到了內地，如今，劇本卻反過來了，像極氪009這樣的產品不僅刷新了香港人民對于智能電動時代豪華MPV的理解，更刷新了世界對于中國速度和中國制造的認知。

作者：羅松松

編輯：李墨天

視覺設計：疏睿

責任編輯：羅松松