每一次時代變革 總是伴隨著新產業的誕生和舊勢力的傷痛 化石能源的時代 是BBA的天下 一百四十年興盛 在智能時代最終仍然會謝幕 這是歷史的必然 而這次產業更新? 是中國力量的展現 也是中國技術第一次在汽車工業成為主導

亂了方寸的豪華車品牌BBA和攻勢如虹的鴻蒙智行，誰在顛覆豪華車市場

8月6日，華為和北汽合作的行政D級豪華車享界S9發布，給中國豪華車市場再次投下了一枚深水炸彈。S9發布后72小時大定超過了4800輛，上市一周大定6200輛，截止發稿時，有未經證實的信息稱大定已過萬輛；同時隨著黃曉明、高葉和楊冪等娛樂圈明星的下單定車，讓S9成為一個熱度不減的社會性話題。

面對著華為、北汽和寧德時代拿出看家本領打造的享界S9，BBA們或許又要連續睡不好一段時間了。

事實上，從今年初，在問界M9一路的高歌猛進下，面對著問界M9月月超萬輛的銷量和7個月銷量達到12萬臺的數據，BBA早就進退失據了。

BBA的進退失據是一個時代的謝幕

在問界M9出現之前，50萬元檔的豪華車市場，一直是BBA在主導，國產自主品牌的存在感幾乎沒有，至2023年底，在豪華車市場，自主品牌的滲透率只有8.3%，也就是一百輛豪華車里，只有8輛左右的自主品牌。

然而問界M9的出現，不僅打破了豪華車市場BBA加價銷售的好日子，也成為中國自主品牌進軍豪華車市場的號角。

問界M9以其出色的性能及智駕體驗，以及超出用戶期望的主動和被動安全系統，一面市就成為用戶追捧的對象，在上市7個月就實現了銷量12萬輛的市場神話。

在問界M9以及鴻蒙智行的凌厲攻勢下，中國的豪華車市場出現裂痕，幾十年波瀾不驚的市場進入了一個全面振蕩的時代，寶馬、奔馳和奧迪幾十年筑成的堤壩難以守住其市場份額。

從去年年底，BBA開始了降價以求市場增長的模式，至今年四五月間，甚至一些主力車型降價幅度超過了50%，市場格局開始了根本性的變化。

然而BBA的降價措施并沒有給廠家帶來銷量的大幅增長和利潤增長，反而由于降價，利潤出現了下降的趨勢，今年一季度，進入價格戰的寶馬、奔馳、奧迪利潤紛紛再度下滑，分別下降24.6%、30%和58.4%。在經營壓力下，7月間，BBA又重新恢復了原有的價格，價格戰宣告失敗。

從今年上半年豪華車市場的總體表現來看，寶馬銷量37.59萬輛，同比下降4.2%，奔馳總銷量為35.26萬輛，同比下降6.52%，特斯拉整體銷量27.83萬輛，同比下降5.4%，問界銷量18.08萬輛，同比增長573.6%，而奧迪的銷量已經進不了前十了。

在市場重點區域50萬元以上的豪華車市場，表現得則更為明顯。上半年鴻蒙智行以5.37萬輛的銷量，占據了36.5%的市場份額，寶馬以4.61萬輛的銷量和31.3%的市場份額排名第二，而奔馳上半年的銷量僅為9600輛，市場份額為6.6%，奧迪以2500輛的銷量和1.7%的市場份額排名第十。

在50萬元以上的豪華車市場，鴻蒙智行已經成為市場的主導者，市場占比超過了三分之一。

事實上面對著中國新能源汽車的日益增長，傳統燃油汽車廠商和寄生在這一傳統體系下的汽車行業人士，一直對新能源汽車和智能駕駛爭議不斷。甚至有些汽車行業的從業者認為，不是BBA和日系車廠商不能造新能源車，不能做智能座艙，是這些車企不需要。確實，BBA以及傳統燃油汽車廠商“不需要”新技術，原因在于他們在傳統燃油汽車方面的市場優勢太突出了，再進入新能源汽車行業，等于是自己革了自己的命，左右互搏下，其新技術的發展必然受到限制。

對于中國汽車產業而言，汽車的智能化、電動化是一種必然，任何違背這一產業趨勢的勢力，最終都會謝幕。

BBA在中國市場的進退失據，是一個時代開始落幕，也是一個以智能和體驗為主導的新時代的到來。

鴻蒙智行正在改變中國豪華車市場格局

2023年中國行政豪華汽車市場的自主品牌滲透率僅為8.3%，進入2024年，僅上半年，自主品牌的滲透率迅速上升，在核心價格位段50萬元以上市場中，智界M9獨占了三分之一強的市場，整體國產品牌市場份額接近50%。

在看似不可動搖豪華車市場，問界M9卻兇猛地撕開了一個口子，這并不是一個偶然，是產業變革的開始。

進入2024年以來，隨著新能源汽車的市場占比超過三分之一，上半年整體占比達到了38.3%，新能源汽車和國產品牌成為中國市場的主流，中國成為汽車產業最大的生產國也是最大的出口國。這一勢態嚴重地影響到了傳統汽車廠家及相關利益方，有關新能源汽車、智能駕駛與傳統汽車產品的爭論再次沉滓泛起。

在傳統汽車行業，我國用了三十多年的市場也沒有換來汽車工業的技術進步，中國汽車工業的發展必須要走一條有別于傳統汽車行業的道路，發揮自身工業體系和技術應用的優勢，新能源汽車是一種產業必然。現在討論新能源汽車與傳統汽車的優缺點根本就毫無意義。

至于有些廠家所說的國外傳統汽車廠家不是不做智能駕駛和智能座艙，而不是需要等違背產業現狀的奇葩論調，其實也根本不值得討論。傳統汽車廠家一直在跟新能源汽車發展，只是其跟不上產業進步而已。傳統汽車的基礎原則上講是工業時代產物，是基于機械體系的技術架構，而現在的新能源智能汽車，則是信息技術時代的產物，機械結構是基礎，而更多的是基于數字技術的產業應用。傳統汽車產業沒有十年以上的數字技術的研究和創新，根本就不可能生產基于目前以人工智能為基礎的智能駕駛系統和智能應用。

對于用戶而言，燃油汽車所追求的操控感和駕駛體驗，對于新一代汽車用戶已并不重要，智能汽車為用戶提供的舒適性、科技感和安全性才是當下用戶所需要的。

如果說比亞迪、理想、小鵬等新能源汽車的新銳是通過性價比打敗了以經濟性為主導的日韓和大眾等一眾車企，而鴻蒙智行以M9為代表，則是以技術優勢贏了BBA最優勢的市場。

以問界M9為代表的鴻蒙智行是中國智能駕駛的標桿，也是中國自主汽車品牌的產品標桿。從今年上半年的市場數據來看，鴻蒙智行旗下的車型銷量達到了19.75萬輛，整體排名進入了新能源汽車市場前五，這是一個標志性事件。在銷量前五的汽車品牌中，比亞迪以139.3萬輛排名第一，五菱汽車以20.45萬輛排名第四，鴻蒙智行排名第五，這足以說明，中國的新能源汽車品牌已經全面超越了傳統汽車廠商。

鴻蒙智行的出現，對中國豪華車汽車市場影響巨大。問界、智界在市場上的探索以及新上市的享界S9，已經拉開了中國自主品牌與豪華汽車品牌的大競爭的大戰，后期隨著享界和華為與江淮合作的品牌出現，將在豪華車市場形成更完整的車型結構和市場布局，鴻蒙智行將成為豪華車汽車的主導性品牌的日子并不會太遠。

同時隨著華為ADS（乾崑智駕）的推廣，中國其它自己品牌的汽車的智能駕駛能力將得到快速提升，共同形成中國汽車工業在智能駕駛甚至在自動駕駛方面的領先優勢。

享界S9或將成為豪華車市場的又一匹黑馬

享界S9的上市，進一步完善了鴻蒙智行在豪華車市場的產品格局，同時將進一步擴大鴻蒙智行在豪華車主要價格區間的市場競爭力。

對于享界S9的產品性能、安全和智能化方面的表現，整合了中國新能源汽車產業最頂級的技術和制造能力。從發布會的規格上看，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東、北汽集團黨委書記、董事長張建勇和寧德時代董事長兼CEO曾毓群悉數登場，讓享界S9成為近幾年汽車產品發布會最奢華的陣容。

在制造方面，北汽為享界量身打造的全球領先智能制造工廠，整體綜合自動化率達到了行業先進水平，擁有全球領先的ADS智能駕駛標定系統。在已有的豪華品控標準基礎上，引入了行業領先的“全時質量監測感應系統”，每臺車都有專屬檔案，做到全程可監測、可追溯。

享界 S9采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，前后彈減一體設計，全系標配五檔高度可調空氣彈簧和CDC連續阻尼控制系統，100km/h-0制動距離僅為32.77米，麋鹿測試成績達到了81.4kph；享界 S9還搭載D級轎車專屬途靈平臺，基于HUAWEI IDVP智能汽車數字平臺，通過多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統和HUAWEI XMOTION智能車身協同控制系統，以及頂級智能調校，打造超舒適、超平穩的駕乘體驗。

在智能化方面，享界 S9作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統的首發車型，全系標配192線激光雷達，并率先應用端到端全新架構，全國環島都能開；業界首發車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區，園區地面到地下，真正實現全場景貫通，而且駕控體驗更加類人，全國都能開得好。

動力方面，享界 S9搭載全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，四驅版零百加速3.9s 。在與生俱來的強悍性能之上，享界 S9還完美兼顧經濟性，百公里綜合電耗僅為13.2kWh ，為用戶帶來更強動力、更低能耗，更加安靜的駕乘體驗。在發布會上，寧德時代曾毓群表示，這是全球最優秀的最安全的電池系統。

在制造、底盤及配置、智能化以及動力系統上，享界S9擁有目前新能源汽車領域都擁有最先進的技術，讓享界S9的駕乘體驗和安全性超越了行業水準。近期在汽車之家的行政級豪華車橫評中，享界S9在七大場景中超越了奔馳S級、特斯拉 Model S，并擁有比較大的優勢。

在豪華車市場，如果說SUV是個人和家庭使用的用戶居多，那么行政級豪華轎車才是真正的商務環境使用車輛，也是最具影響的豪華車型。問界M9已經在豪華SUV市場撕開了口子并穩定了市場優勢，目前以享界S9的產品力和北汽的制造能力和寧德時代最先進的動力電池加入，又擁有鴻蒙智行帶來的品牌優勢，那么享界S9挺進豪華旗艦轎車市場有足夠的信心，，享界S9成為D級行政豪華旗艦轎車市場的黑馬的概率很大。

今年上半年，寶馬5系的整體銷量也不過3.8萬輛左右，奧迪A7L的銷量也不過1.3萬輛，以目前享界S9上市一個星期大定6200臺來看，到今年年底，享界S9大概率能繼續問界M9在豪華SUV市場的神話，成為行政D級豪華旗艦轎車的領頭羊。