“方圓500平方公里，那就是唯一你可以用的充電樁，是蔚來建的...”這是蔚來總裁秦力洪在今年蔚來能源日上（Power Up）談到的一個故事橋段...

作為新能源汽車領(lǐng)域的“基建狂魔”，今年的蔚來能源日又放出了大連招，并且依舊與加電基建密不可分，這就是“加電縣縣通”計(jì)劃與“加電合伙人”計(jì)劃。

關(guān)注蔚來的用戶一定了解，蔚來不單單搞換電站，充電站的布局也是在新能源車企的頭部，截止到當(dāng)前，蔚來自建充電樁已達(dá)到23000多根，提供的充電服務(wù)超過4563萬次，其中80%的電量還都充給非蔚來品牌，而之所以有這么多用戶選擇，一方面是站點(diǎn)的體驗(yàn)與口碑好，最重要的是覆蓋范圍廣，尤其是那些偏遠(yuǎn)且成本高昂的地方，你幾乎找不到第二家做這個事。

有人說：“別人不建站的地方，蔚來傻乎乎的在那干，這明顯賠錢的事情你干的挺起勁”。但是對于李斌來說，這是從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，盡管有的充電樁經(jīng)濟(jì)規(guī)模差一點(diǎn)，但是對于用戶來說非常重要。一句話總結(jié)，用戶覺得爽，我們就會做。

因此，你就會發(fā)現(xiàn)Power Journeys這樣的項(xiàng)目對于蔚來有多重要。其核心是解決用戶駕車所到景點(diǎn)之間的補(bǔ)能需求。目前，蔚來已經(jīng)打通了80條加電風(fēng)景線，包括絲綢之路、318川藏線、萬里長城沿線等，近期還打通了錫林郭勒草原線和烏蘭布統(tǒng)草原兩條內(nèi)蒙的線路，加上之前線路，光內(nèi)蒙就有六條加電風(fēng)景線了。

換電方面，累計(jì)提供換電服務(wù)超過5100萬次，評價最高的高速換電網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)覆蓋7縱6橫11大城市，擁有高速換電站832座，高速公路覆蓋里程達(dá)到了18.4萬公里，相當(dāng)于每221公里高速就有一個蔚來的換電站。

對數(shù)字敏感的用戶一定發(fā)現(xiàn)，蔚來在充電上面，實(shí)際服務(wù)給自己用戶只有912.6萬次，相比換電次數(shù)連五分之一都不到，合著一直在給全國的新能源車主做加電服務(wù)。

了解完這些背景數(shù)據(jù)，我們再看蔚來的“加電縣縣通”計(jì)劃，具體來說分為：充電縣縣通和換電縣縣通。

其中，充電縣縣通目標(biāo)是在2025年6月30日前，完成除香港、臺灣外所有省級行政區(qū)，每個縣都有蔚來充電樁，包括新疆、西藏、青海這幾個西部大省，并且所有電動車用戶都可以使用。

所以說，這個消息對于所有的新能源車主來說，要比換電縣縣通更為振奮，就網(wǎng)點(diǎn)部署來說，這相當(dāng)于一家車企干了一件中國郵政的事情。以后出門就算再偏的地方，只要身處縣級區(qū)域，就有蔚來補(bǔ)能給你兜底！、

換電縣縣通由于場地、擴(kuò)容、投資等原因難度更大，因此李斌將這部分分為三個階段：

第一階段：同樣，2025年6月30日前，完成14個省級行政區(qū)換電縣縣通。包括：北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東、四川、河南、福建、天津、重慶，覆蓋超過1200 個縣級行政區(qū)。

第二階段：2025年12月31日前，再新增13個省級行政區(qū)，包括是湖南、河北、陜西、廣西、云南、貴州、江西、海南、山西、吉林、遼寧、甘肅、寧夏，累計(jì)覆蓋 27 個省級行政區(qū)，超過 2300 個縣級行政單位。

第三階段：從2026年開始，攻堅(jiān)其余7個省級行政區(qū)，覆蓋全國超過2800個縣級行政區(qū)。

現(xiàn)場以活動所在的湖北省為例，當(dāng)前已布局89座換電站，覆蓋了45個縣級行政區(qū)，到第一階段結(jié)束，還會新增58座換電站，去覆蓋全省103個縣級行政區(qū)。

在縣縣通時間節(jié)點(diǎn)搞清楚之后，我們看看蔚來能源的負(fù)責(zé)人沈斐為用戶帶來哪些技術(shù)看點(diǎn)：

首先，蔚來最強(qiáng)全液冷超快充，峰值功640KW，最大輸出電流765A，最高電壓1000V，并擁有行業(yè)最輕液冷線，僅2.4公斤重。

V2V便攜式車車充一體機(jī)，擁有這個機(jī)器后你可以給其他電車補(bǔ)能，更多應(yīng)該是在救援場景。最大功率40kw。最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了95%，并且支持300-1000V的寬電壓，會后與沈斐進(jìn)行了求證，只要是國標(biāo)充電口的電車，都可以作為充電車連接。

第四代換電站，裝配了6顆超廣角激光雷達(dá)，4顆800萬像素車規(guī)級攝像頭，依靠強(qiáng)感知與算法，可以從站端發(fā)起智能換電，從而實(shí)現(xiàn)自主控制車輛換電的能力。此外，在換電時長上，四代站縮短了20%，僅需2分半即可完成換電。

之前發(fā)布過的V2G充電樁，目前已經(jīng)開發(fā)個人購買，用戶可以通過V2G反向給電網(wǎng)供電，參與大電網(wǎng)的削峰填谷，當(dāng)然你個人也是有收益的，據(jù)官方測算，個人一年反向供電，大約可以得到1萬元左右的收益，同時還降低了電廠的額外負(fù)擔(dān)，一舉兩得。

之后力洪提出了之前李斌在哈佛演講的主題：“合作永遠(yuǎn)是更好的選項(xiàng)”。的確，充換電要布局到每一個縣，這個工程是巨大的，正所謂眾人拾柴火焰高，合作可以加快步伐，互惠共贏。

其實(shí)，蔚來的充換電從建立之初就是開放合作的，只是對于這塊的信息公眾們了解的不是很多。目前與蔚來能源合作的企業(yè)已有3000多家，其中還包括中國石化、中國石油、中國海油、殼牌共建的333座充換電站。

接下來，到底怎么個合作？這次蔚來面向社會，給出了更加明確的方案：

“加電合伙人”簡單來說，就是蔚來能源將新能源基礎(chǔ)設(shè)施開放給公共平臺，社會各界都可以成為合伙人并參與到蔚來充換電的建設(shè)與投資中，當(dāng)然相應(yīng)的收益是少不了的。

合作有三種方式：

方式一：充電站加盟，目前社會上多數(shù)充電站也是采用加盟方式。分工上，合作伙伴負(fù)責(zé)提供場地、電力容量以及施工。蔚來提供設(shè)備、平臺以及運(yùn)營運(yùn)維。雙方分享服務(wù)費(fèi)的收益，正常來說合伙人拿大頭。

方式二：充電站、換電站皆可加盟。合作伙伴負(fù)責(zé)投資設(shè)備及場地，蔚來負(fù)責(zé)選址、建設(shè)、運(yùn)營運(yùn)維。合作伙伴拿固定服務(wù)費(fèi)的收益。

方式三：充電站、換電站皆可加盟。合作伙伴與蔚來負(fù)責(zé)的范疇與方式二一致。只是在收益上，合作伙伴拿固定的保底收益+服務(wù)費(fèi)收益分成。其中分成多少與站點(diǎn)經(jīng)營情況有關(guān)，需要一些投資眼光。

總結(jié)一下，以上三種方式，要不你出場地、電力資源。要不你出錢，蔚來給你執(zhí)行。其中換電站成本更高，投資設(shè)備和場地這部分交給合作方。看來蔚來后邊一部分換電站要采用輕資產(chǎn)的模式來經(jīng)營了。

至于風(fēng)險，力洪說了：基本上沒有風(fēng)險，唯一的風(fēng)險就是除非蔚來公司沒有了。

蔚來還把自己的五個優(yōu)勢“小廣告”進(jìn)行了總結(jié)：

用戶數(shù)量多（600萬+加電APP注冊用戶）、技術(shù)投入大，制造能力強(qiáng)、建設(shè)能力強(qiáng)（充換電保有量大）、運(yùn)營體系高效且智能、運(yùn)維覆蓋全面。

此外，蔚來在武漢光谷新增了一座年產(chǎn)1000座換電站的工廠，加上合肥已有的制造中心，可以保證后續(xù)換電站的建設(shè)供給。

現(xiàn)在，你應(yīng)該看的更清楚來了吧？蔚來是要舉全社會之力，做全國的充換電網(wǎng)絡(luò)布局，而不是蔚來汽車自己那點(diǎn)補(bǔ)能生意。相比那些第三方充電運(yùn)營商，盡管體量還很小，但是蔚來的體系化設(shè)計(jì)、專利技術(shù)以及用戶服務(wù)的理念還是非常有優(yōu)勢的。

最后，現(xiàn)場首批七家“加電合伙人"進(jìn)行了簽約，其中有不少國資背景和地方企業(yè)參與。

怎么看這件事？我認(rèn)為：還是回歸“合作&共贏”。蔚來不是投機(jī)企業(yè)，要做的是大格局的生意。基于此，蔚來要在全國補(bǔ)能（充換電）網(wǎng)絡(luò)上下一盤大棋。

首先，蔚來已經(jīng)開了一個好頭，網(wǎng)點(diǎn)、技術(shù)、運(yùn)營已經(jīng)跑通，也有著明確的技術(shù)方向與建設(shè)規(guī)劃。

其次，補(bǔ)能是非常消耗資金的，孤軍奮戰(zhàn)難以為繼，蔚來必須拉上社會資源合作共贏、風(fēng)險共擔(dān)。

最后，蔚來在鋪設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的同時也成就了自家產(chǎn)品的銷量，包括在為合作車企產(chǎn)品的鋪路。就像開頭所說，蔚來第一座換電站落成，是伴隨著第一臺ES8的上市，彼此相輔相成。

以上就是蔚來認(rèn)為這件“傻乎乎”且具有價值事情的核心原因。你認(rèn)為蔚來做對了嗎？歡迎評論區(qū)討論。