作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

ES6/EC6換新后不久，最便宜、肩負走量的蔚來“5系”車型迎來大手筆煥新。

5月25日晚，李斌專門為2025款ET5/ET5T辦了場兩小時的發布會。蔚來“5系”配置、車機系統以及底盤硬件等都得到了打磨和升級，全車多達500多處的變動，可以說是一次中期改款極限煥新。李斌直言，“新車型的整車煥新率達到了45%，此次改款稱得上是換代”。

新ET5/ET5T為了18.8英寸的W-HUD重構車頭結構，為了神璣芯片重構智能域控結構，為了乘坐體驗重構座椅結構，同時也將自家旗艦ET9同款的調音算法下放，并且配備了更智能的NOMI3.0。

同時，新款ET5/ET5T進一步優化了車身重心，而且還改進了多處的車身襯套，前后懸架彈簧剛度以及前后防傾桿。全新的CDC動態阻尼懸架控制系統，和此前高端車型上的4D全域舒適領航功能如今也成為了標配。

而為了強調ET5/ET5T的年輕、運動特性，這次蔚來還重構了EPMode功能，現在新車不僅能夠在特定模式下，針對前后懸架阻尼進行更多個性化的調節，且提供了跑山模式、漂移模式。

顯然，李斌深知購買自家“5系”的年輕群體對駕控有著更高的追求，在近期小米、蓮花等品牌對“速度與激情”的宣傳下，用戶對車輛的可玩性也有了更多的需求。

另一邊，蔚來的世界模型蓄勢待發，全新的點到點輔助駕駛功能6月份就將全面推送。以外，蔚來的泊車輔助也將伴隨世界模型得到進一步提升，隨心停、遙控泊入泊出、智能泊車的軌跡規劃等都有升級。與此同時，新雙5還將憑借神璣芯片，獲得與ET9同樣的影像增強。

看得出，蔚來鐵了心來ALL IN這個爆款。近兩個月來，ET5/ET5T合計為蔚來貢獻著逾四成的銷量，是規模的臺柱子。

值得一提的是，李斌此次也一改往日暢談“理想主義”的敘事風格，沒有將篇幅放在用戶生態、電池安全、充電網絡鋪設等，反而開門見山地完整講述了新車的產品升級、講配置、講性能。

在業內看來，蔚來終于不再“把肉埋在飯里面”。因為現在蔚來所處的環境不一樣了。2025年，中國新能源市場的高速競爭絲毫沒有降溫的征兆。30萬級別純電賽道同樣迎來進化過后，擁有400km級別續航+5C超充的增程、插混車型的密集挑戰。

面對30萬純電愈發激烈的殘酷生存環境，蔚來曾試探性地向業內詢問新車漲價的可能性，得到的反饋全部都是否定。因此，奉行“最好的降價是加量不加價”的口號。2025款ET5與ET5T依舊是統一的價格——75度電29.8萬元、100度電35.6萬元、BaaS電池租用方案22.8萬元。雖然沒有官降，但此次豐富的權益吸引力一點不比降價來得低。

李斌如此“聽勸”的背后，是為了實現內部早已立下鐵令：今年四季度盈利。而此時，距離盈利目標達成只剩半年窗口了。

年初，圍繞這一目標，蔚來內部已經開啟了CBU經營機制，每個單元都必須建立明確的ROI指標和業績獎懲制度，力求降本增效。蔚來計劃在二季度實行全面落地CBU機制。

在此機制下，蔚來內部的降本增效力度兇猛。蔚來已經開展了組織瘦身運動，如樂道品牌、蔚來用戶運營等部門都已經收到了精簡人員的通知。

但節流對蔚來而言只能算是糾偏，省錢并不能幫蔚來快速扭虧，而能否在銷量上實現“大躍進”，才是修復市場信心的關鍵極。

2025年是整個蔚來的產品大年，蔚來、樂道以及螢火蟲三大品牌，將會在今年推出9款新車，在補全現有產品體系的同時，提升各主力車型的競爭力。蔚來要做的，不止是甩出產品牌，更要把“銷量反彈”做扎實。

眼下，最核心的“5566系列”產品已經完成了全面換新。若蔚來的新“5系”能打響頭炮，后續維持萬臺左右的月銷規模，配合即將登場的樂道L90等車型，四季度盈利對于蔚來而言或許仍舊大有希望。

看得出，蔚來內部正在轉變姿態找到更高效的生存公式。這家公司終于開始用制造業思維算賬、改革。事實上，從特斯拉到理想、零跑，無一不是在一場場變革和豪賭中，逐漸摸到盈利的門檻。李斌也曾說，他是那種能把自己從懸崖邊拉回來的人。

但不認輸的李斌想要真正贏得眼下的“上桌之戰”，就必須將他的規劃和諾言一一落實，將“結硬寨，打呆仗”的口號落在實處。