在新能源汽車行業競爭白熱化的當下，蔚來汽車的業務版圖迎來重要擴張。企查查數據顯示，上海蔚來汽車有限公司近期完成工商變更，經營范圍首次涉足電池制造與銷售領域。這家成立于 2015 年、由蔚來控股全資持股的企業，為何突然將觸角伸向電池產業鏈？這一動作背后藏著怎樣的戰略考量？摘要來源：z6711.cn

工商信息 “上新”，蔚來官宣電池業務

上海蔚來汽車有限公司的經營范圍變更引發業界關注，新增電池制造、電池銷售、電池零配件生產及銷售等四大業務板塊。法定代表人秦力洪所在的蔚來團隊，顯然不再滿足于單純的整車制造。從股權結構看，該公司由蔚來控股 100% 持股，意味著此次業務拓展是集團層面的重要決策，而非獨立子公司的試水之舉。

為何切入電池賽道？成本與技術雙重驅動

蔚來此次跨界的背后，或是對電池成本與技術自主性的雙重焦慮。新能源汽車行業中，電池成本占整車成本比例高達 40%-60%，且核心技術受制于人始終是隱患。此前蔚來主要依賴寧德時代等供應商，如今通過自建電池制造能力，既能通過規模化生產降低采購成本，又能把控電池研發方向 —— 例如為換電體系定制更適配的電池規格，提升用戶補能體驗。

全資持股模式：自研還是代工？

值得注意的是，蔚來選擇通過母公司直接拓展電池業務，而非成立獨立子公司。這種 “all in” 的姿態引發猜想：** 蔚來是打算自建電池工廠、組建研發團隊，還是采用代工模式快速落地？** 若為前者，需投入巨額資金建設產線、招募技術人才，對現金流本就緊張的蔚來是不小挑戰；若為后者，則可能借力現有電池企業產能，以輕資產模式快速切入市場。

行業影響：攪動電池產業鏈格局？

蔚來的入局或將打破現有電池產業鏈格局。對寧德時代等頭部供應商而言，客戶自研電池可能導致訂單分流，倒逼其加速技術迭代；對二線電池廠商來說，或許迎來與車企合作的新機會。從行業趨勢看，特斯拉、比亞迪等車企早已布局電池自研，蔚來此次跟進是否為時已晚？其電池業務能否在 2025 年實現量產落地，將成為觀察其戰略執行力的關鍵指標。

從整車制造到電池自研，蔚來正試圖在新能源產業鏈上構建更完整的閉環。但跨界之路從來充滿挑戰，這家成立 8 年的車企能否通過電池業務提升競爭力？其成本控制與技術突破的實際成效，將決定這一戰略的最終成敗。