中國新能源電動車行業發展迅猛，實現對于西方汽車強國的彎道超車。

但為限制中國新能源電動車在國際市場一家獨大，美國、歐洲紛紛采取關稅增收政策，限制中國新能源電動車的未來發展。

歐洲是我國新能源電動車最重要的出口市場之一，自從歐盟頒布新能源電動車關稅增收法案以來，中國、歐盟已經進行多達十多輪的磋商，可惜的是最終還是以遺憾收場。

而與之形成鮮明對比的，則是歐盟對于特斯拉放綠燈。

歐盟對中國下狠手，對特斯拉放綠燈，將會導致未來中歐關系的何種發展？對于歐盟執意施行的限令，我國又可以采取哪些反制措施嗎？

一、中歐磋商談判失敗收尾

新能源電動車是當下全球最為火爆的市場賽道，我國更是憑借新能源電動車行業的發展成功，成為目前全球排名第一的汽車出口強國。

2023年，中國汽車海外出口量達到驚人的491萬輛，超越日本登頂世界第一的寶座。

中國新能源電動車行業的火爆，對于美國造成了沉重的壓力，為特斯拉等汽車品牌的“潑了一盆冷水”。

中國憑借多方面優勢，出口的新能源電動車價格更低，更容易獲得歐洲車主的芳心。

為阻礙中國新能源電動車的發展，美國此前頒布對華商品限令，其中將中國新能源相關產品的關稅從25%提高到100%以上。

除此之外，迫于美國的壓力，歐洲不得不采取對華新能源電動車的限制政策，提出將中國新能源電動車的相關關稅提高38.1%。

該政策提出之后，不僅中歐方面展開博弈，歐盟內部更是涌現出截然不同的兩種聲音。

德國方面對于美國“滑跪”，同意關稅增收政策的實施；匈牙利等國家則是持反對態度。

歐盟內部的聲音不統一，一度令該政策的實施出現轉機。

按照歐盟政策實施的表決規定來看，該政策需要15個歐盟成員國進行反對，或者是反對國的人口總數達到歐盟的65%以上，該政策才有可能不被施行。

7月份，歐盟委員會就對華新能源電動車增收關稅法案進行了表決。

其中11個國家選擇棄權，12個國家支持政策的實施，反對者只有四個國家，無疑令中歐新能源貿易發展前景蒙上一層陰影。

在8月20日，在中國、歐盟經歷10多輪的磋商之后，遺憾收尾。

歐盟出臺了對于中國三家車企的調查終裁草案，將會增收中國新能源電動車關稅，但是增收比例有所下調。

其中對于吉利的關稅降低0.6%，降低至19.3%；比亞迪則是降低至17%，關稅降低0.4%；上汽關稅降至36.3%，下降幅度最為明顯，高達1.3%。

盡管歐盟提高了中國新能源汽車的進口關稅，但卻對于特斯拉持不同的政策，甚至在歐盟關稅增收政策施行之后，特斯拉還迎來漲價。

那么歐盟對于特斯拉的電動車產品收取多少關稅？對于中美電動車商品為何采取截然不同的態度？

二、歐盟對于中美新能源車企的不同態度

歐盟對于中國新能源電動車可謂是“重拳出擊”，即使我國與之進行10多輪的磋商仍舊無法改變歐盟的態度。

與之形成鮮明對比的，則是歐盟對于美國的“唯唯諾諾”。

其中歐盟宣布將對于特斯拉以特殊方式收取關稅，關稅僅為9%，這種“開后門”的態度令我國感到憤怒。

針對中國新能源電動車的關稅問題，歐盟又是反傾銷增收關稅、又是反補貼調查等，但對于特斯拉，卻大開綠燈放行。

因此可以看出，歐盟在對待中美新能源電動車問題上雙重標準，所謂的公平，也不過只是嘴上說說。

歐盟之所以對于特斯拉開綠燈，主要還是由于目前美國特殊的政治局勢所導致。

自從特朗普遭刺事件發生之后，其選情便是一片大好，極有可能成為美國下一任的總統。

而特斯拉的老板馬斯克則是特朗普的堅定支持者，對于特朗普提供經濟以及輿論支持，更是在“X”平臺上不遺余力為特朗普進行拉票。

一旦最終特朗普成為美國新任總統，針對特斯拉的行為無疑將遭到美國的清算，這是歐盟不愿承受的損失。

對于歐盟的雙標行為，我國商務部更是進行嚴厲的指責。

指責歐盟違反了國際貿易中的平等、公平原則，并且計劃籌備大量的相關資料，對于歐盟施加給中國企業的莫須有罪名展開辯護。

需要明確的是，中國需要歐盟市場，歐盟同樣需要中國的新能源電動車商品。

歐盟對華實施關稅限制政策，對于歐盟來說有什么好處呢？

實際上歐盟實施對華新能源電動車的限制政策，可謂是“醉翁之意不在酒”。

相比較中國物美價廉的新能源電動車商品，歐盟對于中國領先的新能源技術更為眼紅。

除了計劃實施對于中國新能源電動車產業的關稅增收之外，歐盟還打算徹查中國在歐洲的資產，并且對于中國在歐資產計劃實施強制采購。

這一切的目的都是逼迫中國與歐盟合資建廠，帶動歐盟國家本土的新能源電動車行業發展。

歐盟計劃采用以市場換技術的方式，允許中國企業在歐洲建廠，但合作條件則是中國向歐盟轉交新能源電動車的技術專利。

其中以意大利最為樂衷，意大利領導人梅洛尼更是在7月份進行訪華活動，就中國、意大利的貿易合作展開洽談。

意大利更是態度大變，表達了對于中國的友好。

并且提出企圖取代德國，成為中國在歐洲新的合作伙伴，聯合在意大利建設新能源電動車產業園。

隨著歐盟仲裁草案的公布，預計最晚在今年的11月份歐盟關稅增收政策就會落地。

那么對于中國而言，對于歐盟關稅征收政策還有無挽救的余地？

我國對于歐盟關稅政策將采取怎樣的反制策略，未來中國、歐洲的貿易合作又將走向何方呢？

三、中國反制策略與中歐貿易展望

在歐盟關稅增收政策剛提出的時候，我國曾提出采取提高大排量汽車的進口關稅進行反制。

中國大排量汽車對于歐洲的德國等國家具備較大的依賴，中國市場更是德國奔馳、寶馬等知名汽車品牌的全球主要市場之一。

除此之外，我國還計劃通過對于歐洲商品實施限制，以對于歐盟莫須有的罪名指控做出反制。

其中包括減少白蘭地等酒類產品的進口，對于乳制品、豬肉等產品展開反傾銷調查等。

歐盟對華新能源產品的限制政策，對于中國企業造成損失，我國只有采取相應的限制政策。

這樣才能令西方認識到中國的態度，才能不會一味對于中國企業進行打壓。

面對歐盟的限制政策，也在迫使我國新能源電動車的出口開始轉變策略，向其他國際市場進行轉移。

其中我國已經計劃在南美洲的巴西等地建設新能源電動車工廠，進軍南美洲市場。

而對于國內新能源電動車企業來說，目前全球新能源行業的競爭愈發激烈。

其中像是日本車企開始籌劃氫能汽車、固態電池等產品的問世，將會對于新能源電動車行業造成嚴重的沖擊。

因此我國車企還需要不斷增加科研經費的投入，并不斷推動新能源電動車的技術升級，從而保持我國在新能源市場中的科技優勢。

將歐洲的限令以及美國的針對，視為前進的動力，厚積薄發推動新能源電動車新一輪的技術革新。

“好酒不怕巷子深”，相信隨著中國新能源電動車不斷技術升級，未來市場前景將十分廣闊。

結語

中國新能源電動車行業發展迅猛，令美國感到眼紅，從而對華實施新能源電動車關稅增收措施。

歐盟更是響應美國號召，對于中國新能源車企進行指控，并提高中國產品關稅。

在經過10多輪的中歐磋商之后，談判破裂，歐盟對華新能源產品增收關稅政策實施迫在眉睫。

而歐盟對華下重手，卻對于特斯拉開綠燈，公然違背公平原則，將雙重標準的態度顯露無疑。

并企圖以市場換技術，邀請中國車企歐洲建廠。

無論未來前景如何，我國車企仍需提高技術水平，不斷奮斗進步，適應未來愈發激烈的新能源產業競爭。

參考資料： 觀察者網 2024年7月11日《歐盟對中國電車加征關稅后，特斯拉上調Model 3歐洲多國售價》 百姓家國情懷 2024年8月22日《談崩了！中歐10多輪磋商后，歐盟宣布為特斯拉放行，對中企下狠手》 觀察者網 2024年7月4日《商務部：期望中歐雙方盡快達成解決方案》