在十九世紀末二十世紀初期的那段風云變幻波瀾詭異的日子里，第一次世界大戰的硝煙雖然逐漸散去，然而其帶來的影響卻深遠而持久。這場殘酷的戰爭暴露出了一系列錯綜復雜的問題，讓各國深刻意識到武器裝備在現代戰爭中的關鍵作用。于是，各個國家紛紛緊鑼密鼓地針對自身的武器裝備展開了一系列大刀闊斧的升級或者改進工作，曾經在世界舞臺上閃耀著強國光芒的法蘭西自然也不例外。

當時，法蘭西陸軍方面對于相對笨重而且威力表現并不突出的 M1897 野戰炮可謂是滿腹牢騷。這種野戰炮在戰場上的機動性欠佳，無法迅速適應瞬息萬變的戰爭局勢，其火力輸出也難以對敵方造成有效的壓制。在陸軍的強烈不滿和一再呼吁之下，施耐德公司肩負起了重任，經過不懈的努力和研發，終于推出了 M1935B 布日爾 105 毫米野戰炮。這種M1935B 要是從嚴格意義上來說，更貼近于一門輕型榴彈炮。該炮在 1935 年 5 月 4 日正式完成定型，這一里程碑式的時刻標志著法蘭西武器裝備的一次重要突破。

這種M1935B 的作戰重量達到了 1627 千克，牽引重量為 1700 千克，這一數據反映了其在戰場上的部署和運輸需要一定的條件和資源支持。這門火炮配備了一根 14.3 倍徑的短炮管，后膛采用橫契式半自動炮閂進行閉鎖，并且精心裝配了先進的液壓后坐系統。在彈藥方面，它與此前的 105 毫米野戰炮相互通用，這為后勤保障提供了一定的便利。當發射榴彈時，炮口初速度能夠達到 442 米/秒，最大射程高達 10300 米，最大射速約為 5 發/分鐘。

該火炮采用了獨特的開腳式大架設計，這種設計使得炮架異常穩固，能夠在實戰中大幅度靈活調控炮管。它的炮管俯仰角度處于-6°至+50°的范圍之間，方向射界總計 58°，這意味著它能夠在較大的角度和范圍內對目標進行精準打擊。此炮的一大引人注目的顯著特征便是那可以充當盾牌的車輪。車輪由堅固的實心鋼板精心打造而成，并通過 14 條堅固的輪輻進一步予以強化，大大增強了其結構的穩定性和可靠性。

大炮的車輪被巧妙地安裝于大架之上，當大架合攏時，車輪會呈現出平行的狀態，以便于能讓火炮能夠借助騾馬以 5 千米/小時的速度進行牽引，或者利用卡車以不超過 25 千米/小時的速度牽引，從而實現快速的戰場轉移和部署。而當大架展開時，車輪會隨之向兩側傾斜，它們與炮盾相互配合，共同構建起了更為寬廣和堅固的正面防護體系，為火炮和操作人員提供了更加強有力的安全保障。

盡管布日爾公司早在 1935 年就已經開啟了火炮的生產工作，而且法軍對其給予了相當高的評價，認為其在性能和可靠性方面都有著出色的表現。然而，令人遺憾的是，這種火炮僅僅生產了 232 門。這些數量有限的火炮主要被裝備到了摩托化師的重炮團內。但是在大兵團大規模戰斗的戰役里，這些數量稀少的火炮顯然無法從根本上改變戰爭的結局，其中相當一部分的火炮被意大利軍隊所繳獲，并重新命名為 Obice da 105/15；其余部分則落入了德軍手中，被重新命名為 10.5cm leFH 325( f )。德軍將其歸類為榴彈炮，在實戰環境下，德軍炮兵對于這種火炮的評價還是相當不錯的。不過由于德軍掌握的這種火炮數量不多，又不值得為這種火炮重開生產線從而影響自己的軍工體系，所以就用于訓練新兵。