今年七月，國內(nèi)新能源乘用車市場迎來了一個里程碑式的時刻——新能源汽車滲透率月度首次突破50%達到51.1%，這是國內(nèi)新能源乘用車月度零售銷量首次超過燃油乘用車，也標(biāo)志著新能源車超過傳統(tǒng)燃油車成為市場主導(dǎo)的圖景，正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布8月車市預(yù)測情況，乘聯(lián)會預(yù)計，8月份狹義乘用車零售市場預(yù)計將達到大約184萬輛，其中，新能源零售銷量預(yù)計約為98萬輛，預(yù)計滲透率將進一步提升至53.2%。這一數(shù)據(jù)也意味著新能源汽車在市場中的主導(dǎo)地位進一步鞏固，并為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來更大的發(fā)展動力和信心。

7、8月份歷來被業(yè)內(nèi)人士視為車市一年中傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，但是從新能源汽車市場終端的實際消費情況來看，淡季并不淡，且新能源汽車滲透率還在穩(wěn)步增長。這一系列數(shù)據(jù)與信息不禁讓人深思：新能源汽車距離統(tǒng)治國內(nèi)汽車市場是不是不遠(yuǎn)了？

新能源汽車正式主導(dǎo)市場

曾幾何時，新能源汽車還只是科技前沿的代名詞，而今，大街小巷都遍布了它們的身影。誰能想到，短短幾年時間，新能源車就從“雞肋”變成了“香餑餑”，甚至是扭轉(zhuǎn)了燃油車長期以來一統(tǒng)天下的格局。

實際上，新能源汽車的滲透率是最近這幾年才突然猛增的。

回顧歷史數(shù)據(jù)，2015年新能源車型的滲透率才1.4%，從這個數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)時的消費者對新能源汽車并不感冒。到2020年，這一數(shù)據(jù)也才緩慢爬升到5.8%。即便是過去了5年時間，大家對新能源車型的消費欲望依舊不夠強烈，燃油車依然是市場的主導(dǎo)者。

然而，2021年成為了一個重要的分水嶺。這一年，新能源汽車的滲透率實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，猛增至14.8%，與2020年相比，足足提升了9個百分點。這一轉(zhuǎn)變迅速點燃了市場的熱情，新能源汽車的吸引力迅速攀升。

進入2022年，新能源汽車的滲透率繼續(xù)高歌猛進，達到了27.6%，而到了2023年，這一數(shù)據(jù)更是攀升至35.7%。發(fā)展到今天，新能源車型的滲透率已突破50%的大關(guān)，標(biāo)志著新能源汽車市場已經(jīng)進入了一個新的發(fā)展階段，燃油車一統(tǒng)天下的時代正式落幕。

那么，這背后究竟是什么力量推動了這一翻天覆地的變化？答案無疑是多方面的。

政策的推動力不可忽視。今年以來，我國出臺了一系列鼓勵汽車以舊換新的相關(guān)政策與舉措，極大地促進今年汽車消費市場的發(fā)展。尤其是7月，在國補翻倍的號召下，多家車企陸續(xù)跟進新一輪“以舊換新”補貼，地方城市也陸續(xù)加碼，并探索“以舊換新”補貼新模式。

據(jù)統(tǒng)計，近段時間以來，包括北京、成都、重慶、海南等多個城市都紛紛推出了新一輪置換補貼，加大了補貼力度。以北京為例，針對符合報廢標(biāo)準(zhǔn)的舊車并購買新能源乘用車的個人消費者，單臺補貼已經(jīng)從之前的1萬元提高到了2萬元。隨著政策效應(yīng)的不斷釋放，我國車市將不斷向好。

除了政策的支持，新能源汽車的快速發(fā)展也離不開中國車企的不懈努力。經(jīng)過多年的技術(shù)創(chuàng)新和積淀，我國車企實現(xiàn)了從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的華麗轉(zhuǎn)身，品牌影響力和產(chǎn)品競爭力均實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。比亞迪、理想、蔚來等車企的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)也與日俱增。近年來，其不斷推出創(chuàng)新性的純電、插電式混合動力以及增程式電動車型，極大地豐富了市場選擇，為消費者帶來了前所未有的多元化選擇，也成為新能源汽車普及和上量的重要貢獻者。

燃油車該何去何從？

在新能源汽車滲透率不斷提升且反超燃油車、疊加禁售燃油車相關(guān)規(guī)定的背景下，不少人認(rèn)為，燃油車將被擠出市場，“死期”或許也近在咫尺了。

不久前，海南省在發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》等多項政策文件中提出，已確定在 2030 年全面停售燃油車。這預(yù)示著2030年以后在海南新能源汽車的滲透率將達到100%，因為海南已經(jīng)沒有燃油車可賣。

按照慣例，在海南實施這一決定后，全國其他地方也有可能會跟進，而這將加速提升新能源汽車的滲透率，屆時，一個由新能源汽車統(tǒng)治市場的時代也將正式到來！

從目前的市場來看，燃油車的日暮西山幾乎已成定局，但依舊有很多人堅信燃油車未來會更好。并且支持燃油車企們繼續(xù)開發(fā)更加節(jié)省油耗排放更少尾氣污染的引擎產(chǎn)品。

他們認(rèn)為，僅僅是新能源車的充電速度不夠快、補能設(shè)施不夠完善這兩點，就已經(jīng)是傳統(tǒng)燃油車的 " 免死金牌 "。特別是在長途旅行、緊急救援等特定場景下，燃油車的便捷性和可靠性仍是新能源汽車難以比擬的。

事實也的確如此，盡管新能源汽車已經(jīng)發(fā)展到了今天，但在充電效率、補能設(shè)施等方面的不足，仍是其短期內(nèi)難以逾越的“鴻溝”。夸張點說，在充電效率能夠與加油的效率媲美、充電站的數(shù)量能夠追趕上加油站的數(shù)量之前，這些問題似乎都不能得到解決。

這么來看，盡管新能源汽車的滲透率不斷提升，但就此唱衰燃油車，還為時尚早。在可以預(yù)見的未來，兩者或?qū)⑿纬晒泊媾c競爭的局面。

小結(jié)：

實際上，隨著技術(shù)的進步和政策的推動，新能源汽車的充電與續(xù)航問題正在逐步得到解決。例如，現(xiàn)在的超快充技術(shù)，已經(jīng)具備讓純電動車在20分鐘內(nèi)充滿電的實力，與此同時，充電站的建設(shè)也在加速推進，以滿足日益增長的市場需求。隨著電池技術(shù)的不斷進步和成本的降低，新能源汽車的續(xù)航里程也將不斷提升，進一步消除消費者的續(xù)航焦慮。

總的來說，新能源汽車與燃油車的競爭與共存將是一個長期的過程。在這個過程中，兩者將相互促進、共同發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)向著更加環(huán)保、智能、高效的方向邁進。而對于燃油車而言，其未來的命運或許將取決于政策導(dǎo)向、市場需求以及技術(shù)進步的速度。但無論如何，新能源汽車的崛起已是大勢所趨，燃油車的“死期”或許并不遙遠(yuǎn)。