昔日賽場霸主—紅牛車隊，如今顯得舉步維艱。兩個世界冠軍頭銜均處于搖搖欲墜之境。自西班牙大獎賽以來，馬克斯·維斯塔潘便未嘗勝績。回溯至一年前，誰能預料到這位三屆世界冠軍得主竟會陷入如此困境？

　　紅牛車隊負責人克里斯蒂安·霍納坦言：“如果我們繼續這樣下去，兩個世界冠軍頭銜都將失之交臂。目前我們的賽車僅排名第四，必須迅速扭轉局面。”

　　上周末的蒙扎賽道，紅牛RB20在高速賽道上的困境被徹底揭露。盡管在Q2階段，維斯塔潘憑借舊款軟胎跑出了全場第二的佳績，但在Q3的桿位對決中，這位荷蘭車手卻以0.695秒之差敗給了蘭多·諾里斯。現如今的RB20賽車，即便是最微小的失常，也可能導致它失控，這一事實已顯而易見。

　　與此同時，邁凱倫MCL38已成為一輛在任何賽道、任何輪胎類型和任何天氣條件下都表現出色的賽車，堪稱完美（盡管車隊管理仍有待提高）。維斯塔潘表示：“正是這種穩定性，是我們所缺乏的。”

　　對于維斯塔潘來說，隊友的情況同樣不容樂觀，自然也無法提供太多幫助。梅賽德斯和法拉利更多的是從維斯塔潘手中奪分，而非邁凱倫車隊。佩雷茲無奈地說道：“維斯塔潘能憑借他的天賦更好地應對賽車的問題，而我做不到。”

　　面對RB20賽車目前所遭遇的困境，維斯塔潘堅信問題出在賽車本身。他解釋說：“通過調整賽車設定可以緩解癥狀，但無法根治問題。”

　　佩雷茲則進一步透露了解決這些問題的復雜性：“我們的賽車在同一個彎道中同時遭遇這兩種情況。在入彎前會表現出轉向不足；而在出彎時，卻又轉為轉向過度。如果你著手解決了一端的問題，另一端的問題反而會愈發嚴重。”

　　RB20賽車糟糕的平衡性無疑加劇了輪胎的磨損。維斯塔潘坦言，即便是中國大獎賽時的賽車規格，也難以讓他們在當下的比賽中取得領先。

　　“為了更好的平衡而降級并不是正確的道路。其他車隊在此期間已經升級了他們的賽車，無論如何都會比我們快。很難理解為什么我們的情況會變得如此失控。”

　　然而，紅牛車隊并未僅僅將問題歸咎于自身，而是將矛頭指向了競爭對手的前翼設計，認為其存在過度柔性的嫌疑。盡管這些前翼設計已經通過了FIA國際汽聯的負載測試，但紅牛車隊依然對此表示不滿與質疑。

　　此外，紅牛車隊技術部門近期的人才流失問題，也是導致其當前困境的原因之一。空氣動力學主管丹·法洛斯加盟阿斯頓·馬丁，首席設計師羅布·馬歇爾轉投邁凱倫，阿德里安·紐維也在5月初離職，預計他將加入阿斯頓·馬丁車隊。這些關鍵人物的離開，在紅牛車隊內部留下了一時難以填補的空缺，同時也無形中增強了競爭對手的實力。

　　“我們曾經擁有最具統治力的賽車，現在卻把它變成了一頭怪獸。”

　　維斯塔潘感嘆道。