前兩天不是寫了篇江夏山湖大道的文章嘛，本以為網友會對這條路沿線發(fā)展充滿期待，沒想到評論大部分都是在說江夏這里路不好，那里路不好的。

其實，不僅僅只有江夏，以前夸黃陂木蘭大道的時候，也有人會出來說黃陂這里路不行，那里路也不好，好像在他們眼里武漢郊區(qū)的路就是各種不行。

其實也不怪網友，因為武漢郊區(qū)確實在修路這塊比不上主城區(qū)和開發(fā)區(qū)，主城區(qū)和開發(fā)區(qū)的路基本又寬又好看，而郊區(qū)雖然也有那么幾條高標準的路，但也有一些不好的路，難免讓民眾發(fā)牢騷吐槽。

那么，為什么武漢郊區(qū)修路就跟市區(qū)和開發(fā)區(qū)不一樣，為什么郊區(qū)修路就那么難呢？

地盤過大，區(qū)級財政有限

首先最主要的原因就是郊區(qū)地盤過大，區(qū)級的財力和政策都是有限的，無法像開發(fā)區(qū)和市區(qū)那樣到處都是又寬又顏值高的路。

先說面積，目前4個郊區(qū)里面也就蔡甸面積小一點，但也比光谷、東西湖大，而黃陂、新洲、江夏的面積就更大了。

這么大的面積里面不僅城市地區(qū)需要修路，農村地區(qū)也需要修路，還要修與市區(qū)對接的快速路，難度很大。

然后就是區(qū)級財力不足，4個郊區(qū)財政收入都不高，除了江夏多點，快80億，黃陂才58億，新洲和蔡甸更是全市墊底。

而修一條路少說也得十幾二十億，標準高一點長度長一點的路需要投入的資金更多，就算是拓寬道路也得花不少錢，這對財政收入有限的郊區(qū)來說，確實太難了。

此外，郊區(qū)修路還有一個問題就是耕地紅線，有永久農田。

本身郊區(qū)獲得的道路指標就比市區(qū)和開發(fā)區(qū)少，還要嚴格控制耕地紅線，導致很多路壓根修不寬。

比如黃陂南部和前川之間就有永久農田，導致新十公路和川龍大道都修得不寬。江夏南下的道路也因為永久農田，修得也不寬。

雖然上圖2020年之前的規(guī)劃，這幾年肯定也有調整，但是從圖上不難看出，郊區(qū)擁有大面積農田，導致可開發(fā)的地區(qū)不是很多，自然道路也不是很寬。

規(guī)劃局限性，跟不上發(fā)展

除了上面的原因外，還有一個原因就是早期郊區(qū)的道路規(guī)劃存在局限性，缺乏前瞻性，跟不上大武漢快速發(fā)展的步伐。

拿江夏來說，雖然江夏和洪山區(qū)以及光谷連接的道路還是很多的，但是在早期規(guī)劃的時候，沒有考慮到江夏與洪山和光谷之間的會有如此大的車流。

導致現(xiàn)在江夏大道、武昌大道、楊橋湖大道常年擁堵，需要拓寬。

黃陂這邊也一樣，早前規(guī)劃開發(fā)盤龍城的時候，也沒有考慮到盤龍城會有那么多人，導致當時規(guī)劃的盤龍大橋不夠寬，現(xiàn)在也是早高峰比較堵，需要拓寬。

除了道路寬度規(guī)劃跟不上武漢發(fā)展以外，在道路抗壓建設標準上也缺乏前瞻性，特別是那些常年修修補補的國道，以及各郊區(qū)通往市區(qū)的免費快速路。

因為隨著武漢不斷的發(fā)展、交通變得更便利，往武漢運輸和途經武漢的貨車也越來越多，而三環(huán)內又禁貨，高速收費，最后導致大貨車就都分流到郊區(qū)去了。

而郊區(qū)以前修路的時候缺乏考慮，沒有花大成本去提升道路的抗壓性，那么多大貨車，走幾次就坑坑洼洼的，比如黃陂的新十公路、川龍大道以及江夏107國道。

好在黃陂這邊已經開始對新十公路和川龍大道進行拓寬改造，采用瀝青+鋼筋凝土的標準去建設能提高對后八輪的抗壓性，江夏107后期拓寬也會增加道路的抗壓性。

綜上，由于郊區(qū)地盤大，財政收入少，要修的路太多了，導致修路比市區(qū)和開發(fā)區(qū)更困難。然后因為永久農田以及獲得的道路指標不足，導致郊區(qū)的部分道路不夠寬甚至拓寬困難。

而這兩個原因也直接導致，郊區(qū)在早期規(guī)劃路線的時候，缺乏前瞻性，不僅路不寬，道路對后八輪的抗壓性也不足。

這才是武漢郊區(qū)修路難的主要原因。

所以，有的時候，真的不是郊區(qū)不想修路，只是因為修不起，沒有指標修不寬，還要花大成本提升道路的抗壓性。

對一個沒財力，沒政策的郊區(qū)來說，想把所有的路都修好，真的很難，只能慢慢來！

都說想致富先修路，但修路的前提是有錢有政策！以郊區(qū)的能力，能修一到兩條高標準的路，已經非常不錯了。

只希望武漢各郊區(qū)后面能多引進一些產業(yè)，帶動地區(qū)發(fā)展，增加財政收入，讓區(qū)內的交通越來越好！

編輯：校園

圖片：網絡